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Oct 12, 2023

コネチカット州のトラック

Tassa sul chilometraggio dei veicoli privati ​​di classe 8 del Connecticut, nota come Hwy.

高速道路使用料と呼ばれるコネチカット州のクラス8専用自動車走行距離税は、今年1月1日に発効し、最初の報告書は1月末に提出される予定で、すでに車両、所有者経営者、州の代表者らが声を上げている。新しい税のさまざまな側面に対する混乱と怒り。

HUF は、クラス 8 ～ 13 (連邦道路局の定義) で重量 26,000 ポンドのコンビ トラックを運行する運送業者を義務付けています。 コネチカット州の道路では、1 マイルあたり 2.5 ～ 17.5 セントを支払う必要があります (一部の牛乳運送業者を除く)。 対象となる車両を運行する運送業者は、登録されている州に関係なく、コネチカット州歳入局 (DRS) に登録し、該当する税を支払うために月次報告書を提出する必要があります。 コネチカット州のすべてのコンビトラック総重量の料金表

2月28日、1月を対象とする最初の税請求書の期限が来た。

下院共和党は3月初旬までにすでに7月1日までに増税を打ち切る法案を提案していた。コネチカット州上院では民主党が農産物や機械を輸送するトラックを免除する法案を提出した。

トラック100台を積むドライバルク輸送会社パルンボ・トラックのオーナー、デイブ・パルンボ氏は州議会議員に対し、1月だけで約5000ドルをフォリントで支払ったと語った。

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最近インタビューされた彼は、彼の会社の総支出は「税金と諸経費に加えて、それを計算し、毎日のすべての走行距離をカバーし、税金を計算するために雇わなければならなかった従業員として、15万ドルから17万ドルかかるだろう」と見積もっていました。 。」

さらにパルンボは、この税がトラックだけでなく、特にFHWA分類システムのクラス8以上の複合ユニットを対象としている点で「差別的」であると批判した。

「道路にダメージを与えているのはトラクター・トレーラーだけなのでしょうか？三軸ダンプトラックやセメントミキサーはどうでしょうか？それらの重量は7万5000ポンドにもなる場合があります」と彼は言う。

また、パルンボ氏はすでにクラス7以下のトラックを保有する競合他社に顧客を奪われていると報告しているため、この税金はパルンボ社の保有車両（ほぼ完全にFHWAクラス8のトラクターとダンプトレーラーの組み合わせ）を長期的な危機にさらしている。

「今、私が負けそうな顧客がいる」。その顧客は、直線三軸ダンプトラックを走らせている競合他社に「かなりの金額」で競り負けているからだ。

パルンボの赤いピータービルトの車両はドライバーを惹きつけるのに役立ったかもしれないが、今では新しい税金のせいで不利であることが判明している。

同氏は、この税金によりパルンボは競合他社に対して1マイルあたり最大10セント不利になるだけでなく、航空会社がマイルと重量を記録するため、ナビゲーションと計算が「非常に非常に難しい」と述べた。 パルンボ氏は、その複雑さと競争上の不利な点を考えると、通信事業者が新たな税金を支払うために列をなすことになるのではないかと疑っている。

「州に申請して登録することになっているが、州自体に登録していない場合、単に申請を拒否することを誰が止めることができるでしょうか？」 彼は尋ねた。 「誰が監査するのでしょうか？州職員をもっと雇用するつもりなのでしょうか？それが私が首都にいたときに生じた大きな疑問でした。私たちは基本的に優等生制度を採用しています。」

コネチカット州に拠点を置くあるオーナー経営者は、単に登録していないだけで税金を払わないつもりだと語った。 このオペレーターは、否認を維持するために、トラックを州外で登録し、コネチカット州でピックアップトラックの積載を回避するためにあらゆる努力をしていた。

コネチカットを拠点とするフリートオーナー、デイブ・パルンボの作業現場にあるトラックの 1 台。 パルンボ社は、コネチカット州の今年の新税は15万ドルかかり、「非常に非常に混乱した」詳細に対処するために助けを雇わなければならなかったと述べた。この写真と他のパルンボ・トラックの写真は同社提供

コネチカット州の別のオーナー兼経営者、ジョー・ビエルッキ氏は逆のアプローチをとり、1月に過払い金を支払った可能性が高い。

「10セント税のややこしい点は、ウェブサイトでは登録総重量ではなく総重量、つまり州内を通過する際の車両の重量で決まると書かれていることだ」と同氏は語った。

ビエルツキ氏は、コネチカット州の報告制度の核心に触れるよりも、むしろお金を払いたいと述べた。

「私の主張はこうだ――私は往復で8万ポンドを全額払っている。『こいつはバカだ』と言う人もいるだろうが、私は給与計算、連邦燃料税、連邦税などあらゆる機関の監査を受けている」州と高速道路管理局がこれを監査し始めたら、コネチカット州を旅行していると言う毎日の正確な体重をどうやって証明するつもりですか？」 彼は尋ねた。 「もし監査に呼ばれたらどうする？

「その場にいるクレイジーな男になるのは気にしない。彼らがそんなに大金を残していくとは信じられない。」 同氏は、最大の顧客との最終交渉の際に、すでに料金に1マイルあたり10セント全額を予算に組み込んでいたと付け加えた。

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私たちはコネチカット州の DRS に連絡を取ったところ、ボブテイリングのセミは体重が 26,000 ポンド未満である限り課税の対象にはならず、DRS は体重計のチケットや重量の書類を要求しないことを確認しました。

「特に航空会社3社が『くそったれ、どうやって私を捕まえるつもりだ、もし捕まえたら、その時は心配する』と言っているのを聞いた」とパルンボ氏は語った。 同氏はこの税について「答えのない疑問がたくさんある。十分に長く真剣に検討されたとは思えない」と語った。

コネチカット州下院共和党が税引き下げを提案したのと同じ日に、ネッド・ラモント知事はインフレ対策として州所得税の減税について語った。

「インフレはまだ長引いており、対処すべき問題はまだ残っており、エネルギーコストも依然として高い。来年1月1日からの給料に20ドルか30ドル追加されるだけで、大きな違いが生まれると私は考えている。 」とCTミラー紙によると、ラモント氏は記者会見で語った。

しかしパルンボ氏は、HUFによって顧客の価格が上昇することは確かだと述べた。

「エンドユーザーに渡します。」 彼は言った。 「コネチカット州のすべての納税者がこれを支払うことになる。」 彼のコンクリート粉体輸送事業は、多くのインフラプロジェクトがあるコネチカット州を顧客として数えています。

ミラー紙はラモント氏の事務所の発言として、1月のほぼ「初月の走行距離報告の90％、収入の76％は州外のトラック運転手からのもの」であり、「初月の収入は430万ドルだった」と伝えた。州外の航空会社からは330万ドル、州内からは100万ドルで、議会の財政分析局が計算した予測を大幅に下回った。」

コネチカット州のDRS広報担当者は火曜日、HUFが2023年に4,500万ドルを調達すると予想しており、1月の数字は予想をわずかに上回った。 広報担当者は同庁がどのように税金を執行するかについてはコメントしなかった。

パルンボさんは、税負担が本格化するにつれ、従業員を解雇したり、店舗を閉鎖しなければならない可能性が頭をよぎった。「正直に言うと、この先どうなるか分からない」と彼は自分のビジネスについて語った。 「まだすべての顧客にこれを伝えていません。これらの顧客がそれを買う余裕がないのであれば、私はビジネスを行うことはできません。砂のどこに線を引くでしょうか？」

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