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Jun 14, 2023

外圧によりトレーラーの注文サイクルが長引く

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これは根本的な変化であるかもしれないし、そうでないかもしれないが、トレーラーの注文の秋の注文シーズンは、従来の注文帳の開始に似たような展開ではない。

業界を追跡しているデータアナリストの間でも、9月の予約数には大きな差があった。

ACTリサーチによると、その暫定報告書によると、トレーラーの純受注は2万5700台で、8月から約45％増加したが、前年同月と比べると約10％減少した。

FTR Transportation Intelligence によると、9 月の予約は 21,500 件で、前月比 29%、前年比 24% 増加しました。 当初は12,500件の注文があったと報告されている。 12 か月のローリングベースで、新しいトレーラーの注文は 280,000 台に達します。

両社は通常、毎月の件数を数百単位以内で報告している。

アナリストが何が起こっているのかについて同意できない場合、トレーラーメーカーはどうなるでしょうか?

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ヒュンダイ・トランスリード社最高営業責任者のショーン・ケニー氏は、「恒久的と言えるかどうかは定かではないが、最近の経営環境を考慮すると、業界全体が2023年の開幕を通常より遅らせているのは確かだ」とフレートウェーブに語った。

グレートデーンの販売担当執行副社長、クリス・ハモンド氏は、メーカーは過剰な約束や過小な納入に対して慎重になることを学んだと述べた。

「製品を生産できずに人々を失望させてきたため、多くのOEMは約束に慎重だ」とハモンド氏はFreightWavesに語った。

誰もが同意していることの 1 つは、機器に対する需要が蓄積されているということです。

ACTリサーチのコマーシャル担当ディレクター、ジェニファー・マクニーリー氏は「一部のトレーラーメーカーは、現時点で明確な価格設定がないにもかかわらず、今後数カ月以内に2023年の残りの注文ボードをオープンすると、それらのスポットも急速に埋まるだろうとの予想を報告している」と述べた。自動車市場の調査と出版物。

商品の変動の中での価格設定は、トレーラー業界のベテランさえも悩ませています。

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「コスト面での課題は、商品を全プロセスを通じて入手することだ」とハモンド氏は語った。 「アルミニウムのインゴットが下がれば、それは良いことです。しかし、アルミニウムの変換コストと輸送コストが上昇すると、節約分が相殺されるか、多くの場合、押出コストの一部が依然として上昇します。」

ケニー氏は、サプライヤーは自社の事業や製品提供に対するインフレの影響に対処しなければならないため、サプライチェーン全体の見通しは依然として不透明であると述べた。

「一部のタイプのトレーラーは他のタイプよりも優れた成績を収めています」とハモンド氏は語った。 「今年初めに泡沫がどれほど問題だったかを思い出せるだろう。それはリーファーにのみ大きな影響を与えた。」

ＦＴＲ商用車アナリストのチャールズ・ロス氏は、小売ディーラーは需要を満たすのに十分な量のトレーラーを在庫しておくことができないと述べた。

「同時に、大手航空会社は交換サイクルに追いついていないため、新しい交換ユニットに対する滞留需要のレベルが平均レベルを超えている」とロス氏は述べた。

新しいトラックやトレーラーのメーカーも同じ哲学を採用しています。つまり、生産できることがわかっているものだけ注文を受けます。

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「この保守的な姿勢により、多くのOEMは帳簿の公開を控えるようになった」とハモンド氏は語った。 「これまでの新年モデルのオープンよりも長く、バンやリーファーの販売を控えていたことは承知しています。」

編集者注:FTR からの改訂された数値を含む更新。

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