ブログ

Oct 04, 2023

所有者

Il camionista veterano Graham Nicholson, 59 anni, ricorda il momento che gli ha cambiato la vita:

ベテランのトラック運転手のグレアム・ニコルソンさん（59）は、人生を変える瞬間を昨日のことのように思い出すことができる。

彼はアデレードからニューサウスウェールズ州ミッド・ノース・コーストにあるマクリーンの営業所まで車で戻り、ニコルソンとペイジ・トランスポートの指揮下で妻とともに過去32年間に無数の運転をした後と同じように、静かにベッドに就いた。メレディス・ペイジ、57歳。

「朝起きて、メレディスにこう言いました。『気分があまり良くなくて、何の兆候も何もなかった』と」とニコルソンさんは、運命の2022年3月のあの日を振り返った。

「次に胸にかかる圧迫感は、象が私の上に立っているようなもので、状態はますます悪化しました。

「幸いなことに、私たちは病院からわずか2分ほどの場所に住んでいるので、（メレディスに）そこまで連れて行ってくれたら車に乗りますよ、と言いました。」

ニコルソンさんを心電図検査装置に接続した後、医師が診断を下すのにそれほど時間はかかりませんでした。

「彼は私に、『あなたはひどい心臓発作を起こしたところです』と言いました。それから私は仕事を辞めました。彼らは私にジャンパー線を付けて、私に火をつけなければなりませんでした。

「向こう側はかなり暗いです、とても暗くて静かです。誰にも他のことを言わせないでください。

「目が覚めたとき、私は医師に『少し眠っていたと思います』と言いました。すると医師は『それよりもずっと眠れていたのですね』と言われました。」

ニコルソンさんの心臓は約90秒間停止し、緊急ステント処置のためすぐにヘリコプターで北のゴールドコースト病院にあるジョン・フリン私立病院に運ばれた。 しかし、ニコルソンは、今日まで続いている恐怖の結果としてライフスタイルを前向きに変えたことで、すぐに立ち直った。

ニコルソンは自分が不健康だとは思ったことは一度もなかったが（過度の喫煙や飲酒はしない）、心臓発作以来運動量を増やし、体重を12キロ落とし、体重は比較的スリムな90キロに達した。

彼はまた、仲間全員にもティッカーチェックを受けに行くよう徹底させた。

しかしおそらく、彼の心臓専門医が彼に人生からストレスを取り除くように言ったことの最大の結果は、今月、4月19日と20日にリッチーズの無制限オンラインオークションでニコルソンと10ページの強力な艦隊の半分がハンマーの下に置かれるという形で起こります。

2人の子供であるクロエ（27）とハリソン（24）は他の興味やキャリアを追求しており、ニコルソンは、これがおそらく彼と彼の妻がこれまでに下さなければならなかったビジネス上の最も難しい決断だったと認めている。

「トラックは私たちの生活の大きな部分を占めており、長年にわたって私たちを信頼してくれる人はたくさんいます。

「当社のドライバーたちは引っ越して別の仕事を探さなければならなくなり、私はそのようにして彼らを助けようと努めてきた。そして、私たちが長年にわたって私たちに忠誠を尽くしてきた顧客、そして彼らも私たちに長年にわたって忠誠を尽くしてくれて、私たちは今も努力している」彼らを助けたいと思っていますが、最終的には他の人に乗り換えなければならないでしょう。」

忠実なスタッフには、10年近く勤務しているオーウェン・ウィアーや、勤続20年が近づいているダニー・ドネガンやロスコー・フーパーなど、長年トラック運転手として働いている人が含まれています。

「彼らは家族の一部であり、私たちのDNAの一部でもあると思います。」

ニコルソン氏は、1991 年に 1 台のフォード ルイビルでささやかなスタートを切って以来、今日のばら積み輸送業界で地域の有力企業に成長するまでに自分とペイジが事業を築き上げてきたことを誇りに思っています。

この何年にもわたって、青、緑、白、黄色の特徴的なカラーリングが事故に巻き込まれたのはわずか 2 件だけで、いずれも深刻なものではありませんでした。

「ハイライトはおそらく多くのドライバーだろう。彼らはとても楽しかった」とニコルソンは振り返った。

「ドライバーたちとは楽しい時間をたくさん過ごしてきた。彼らは家族の一員になるが、それが（巻き終わりの）最も難しい部分だ」

「また、私たちが提供するサービスは私にとってもう一つのハイライトであり、誰にも負けません。

「人々は、私たちが仕事をする方法、私が期待している仕事のやり方を当然のことだと考えることがありますが、私たちがその場にいないとき、彼らが他の人を利用し、そのサービスが標準以下であるとき、彼らはその素晴らしさに気づきます。私たちのドライバーは自分たちの仕事に全力で取り組んでいます。」

悲しいことに、ニコルソン氏は、ドライバー不足も引退に向けて活動を縮小し始める決断の原因になっていると語る。

「過去 12 か月間で、庭に 3 台のトラックが駐車されていましたが、そんなことは一度もありませんでした。妻に、これはとても大変なことだと言いました。これほどひどい状況は見たことがありません。」

ニコルソン氏は、父親が息子にコツを学ぶためのあらゆる段階に同乗させるという長年の指導制度を廃止することで、業界自体が危機を引き起こしたと大部分は考えている。

トラックを維持したいと考えている他のオペレーターに彼がメッセージがあるとすれば、それはドライバーに敬意を持って接し、日々のビジネス上の意思決定にドライバーを関与させることです。

「私はダニーとロスコーからすべてを跳ね返します。ドライバーたちを巻き込み、彼らにビジネスの一部であると感じさせ、彼らのためにも立ち上がる準備をする必要があります。」

「顧客は常に正しいという古い諺は、必ずしも常に当てはまるわけではありません。ドライバーが非難されることもありますが、彼らが間違ったことをしていないとわかっていれば、私はいつでもドライバーを擁護します」そして誰とでも議論してください。」

ニコルソンは、ドライバーを常にサポートし、信頼を与えることが不可欠であると信じています。

「私のトラックに 100 ドル紙幣を置いておくと、半年後もその 100 ドル紙幣がそこに残っているでしょう。」

しかし、最終的にキャラバンに参加したり、9月に誕生予定の初孫を訪ねて数日間怠惰に過ごすために荷物をまとめたりするときに、彼には欠かせないものがある。

「コンプライアンスは業界に何の役にも立たなかった。NHVRは私がこれまで遭遇した最大の大失敗だ」と同氏は語った。

「私は何度も試み、NHVRとの会議に何度か出席し、疲労をもう少しうまく管理できる方法を提案しましたが、彼らは炭鉱地帯の人々の意見を少しも聞くことに興味がありません。」

ニコルソン氏は、最も顕著な格差を確認するには、パフォーマンスベースの標準システムを見るだけでよいと述べています。

「ドロップデッキトレーラーを付けた610を持っていて、その長さは100mlオーバーです。長さは26.1メートルで、100mlオーバーで予約されましたが、その組み合わせにAトレーラーを付けると、Aトレーラーが2つになり、 B トレーラーで 35 メートルまで行くと、同じ道路を運転するのは合法です。それはばかげています。

「私たち小人にとって、PBS システムに侵入するのは非常に困難です。なぜなら、トラックはあらゆることを行うために多用途でなければならないからです。私たちにはそんな余裕はありません。

「私は勤続40年、ほぼ900万キロメートルを自分で走り、牛車と燃料以外はこの業界のあらゆることを行ってきました。そして、私がコンプライアンスを遵守していないと言おうとするピカピカの尻の人々がいます」 。

ただし、ニコルソンを誤解しないでください。 業界が直面する多くのフラストレーションや課題にもかかわらず、彼は今でも道路輸送に携わるには素晴らしい時期だと考えています。

「もし私が若かったら、真っ逆さまに飛び込んでいただろう」とニコルソン氏は語った。初心者への一番のヒントは、1キロメートル走るのにどれくらいの費用がかかるかを下調べすることだという。

「トラックが不足しており、大量の貨物が流通しており、良い料金を交渉することができます。

「今トラックで稼げていないなら、おそらくゲームに参加すべきではない。それはとても簡単なことだ。」