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Dec 09, 2023

ペプシのテスラセミトラックは貨物輸送を永遠に変える

Circa un quinto delle emissioni globali di CO2 proviene dai trasporti, di cui il 29,4% proviene dai trasporti.

世界の CO2 排出量の約 5 分の 1 は輸送によるもので、そのうち 29.4% は道路運送によるものです。 言い換えれば、世界の温室効果ガスの 6% 以上がトラック輸送によって生成されているということです。 旅客輸送はより多くのエネルギーを生み出しますが、道路貨物部門の脱炭素化が気候変動に大きな影響を与えることは明らかです。 これが、初の全電気式テスラ セミを商用顧客であるペプシに納入することが非常に大きな取引となる理由です。 長距離を移動する重量貨物車両にもバッテリーが機能することが証明されるだろう。

テスラは2017年に初めてセミを発売し、その後ペプシは100台を発注した。 (VERONIQUE DUPONT/AFP ... [+] ゲッティイメージズ経由)

多くの企業がトラック輸送のさまざまな分野の脱炭素化に取り組んでおり、悪名高いニコラは最も注目を集めている例です。 英国では、電気バンがアマゾンと DPD の地域配達を行っており、電気トラックが製パン会社ウォーバートンズのラストマイルを実行し始めています。 しかし多くの人は、バッテリーは長距離道路輸送には機能せず、水素のような代替手段が不可欠になるだろうと考えてきた。 イーロン・マスク氏はもちろんそんなことはせず、可能性を証明するためにセミの開発に奮闘してきました。

イーロン・マスク全般、特にツイッターの新経営者としての彼の行動についてあなたがどう感じているかはともかく、彼は最終的にはテスラに関する多くの約束を果たした。 モデル S は電気自動車を価値があるものではなく望ましいものにし、モデル 3 は電気自動車を主流にし、モデル Y は史上最も売れている EV になると思われます。 11月に2件の死亡事故がNHTSAに報告されて以来、FSDでさえその安全性がかなりの精査を受けているが、ついに大規模公開ベータ版が公開された。

テスラ セミは、私たちが知っているように道路輸送を変えるでしょう。

テスラが2017年にセミを発表したとき、マスク氏は航続距離300マイルのバージョンの価格は15万ドル、500マイルのバージョンの価格は18万ドルになると主張した。 ペプシコは点線に署名した最初の企業の一つで、トラック100台を注文した。 今、その注文はついに履行され、最初の車両が納入されました。 ペプシが支払った実際の価格に関する公開データはなく、セミは当初2019年に発売される予定だった。しかし、3年遅れてようやく到着したが、その前にはネバダ州スパークスにあるテスラの工場とテスラの工場の間で評価が行われていた。カリフォルニア州フリーモント。

テスラは、これらのテスト走行中、セミは車両の最大総重量である81,000ポンド（36.7トン）の総容量を牽引して500マイルを管理したと主張した。 バッテリーパックは 1,000kWh なので、kWh あたり 0.5 マイルの走行が可能です。 しかし、これが荷物を積んだ巨大で重いトラックであることを考えると、その効率性は非常に信頼できるものです。 Semi の重要な開発の 1 つは、その抗力係数であり、一般的なトラックの抗力係数は最大 0.70 であるのに対し、その抗力係数は 0.36 であると伝えられています。 これを大局的に考えると、2020 年型ポルシェ 911 の抗力係数は 0.33 です。

テスラ セミは、中央のドライビングポジションを備えた革新的なインテリアを備えています。

2021 年、米国の送電網は 1 kWh あたり 0.855 ポンドの CO2 を生成しました。これは 388gCO2/kWh に相当します。 米国の平均的な電力網で Semi を充電し、kWh あたり 0.5 マイルを達成した場合、これは 1 km あたり 485gCO2 に相当します。 一般的なクラス 8 大型トラックの燃費はわずか 4mpg で、これは 1 km あたり 800gCO2 以上に相当します。もちろん、電気トラックの所有者は再生可能エネルギー源から車両を充電することを目指しているため、セミの方が現実ははるかにクリーンになります。 欧州の送電網は米国の送電網よりも排出量が少ない傾向があり、ウルグアイなど一部の国ではすでにほぼ完全にゼロカーボン発電を利用している。 セミの排出ガスに関する話は、グリッドが改善されるにつれてさらに良くなるでしょう。

それは道路輸送の脱炭素化に大きく貢献するだろう。 しかし、セミは環境だけを重視しているわけではありません。 また、典型的なテスラの破壊的な技術強化も備えています。 マスク氏は、トラックが荷物を積んでいても時速60マイルに達するまでに20秒かかり、セミキャブがトレーラーに取り付けられていないときはわずか5秒しかかからないと主張している。 同氏はまた、セミにはオートパイロットが搭載され、長距離貨物輸送にとって真の変革をもたらす可能性があると主張した。 すでに述べたように、オートパイロットの安全性については議論の余地がありますが、寝ぼけたまま携帯電話をいじっているトラック運転手にとっては改善されるはずです。 セミには、ボルタ トラックにも見られる中央のドライビング ポジションなど、テスラに期待される人間工学に基づいた革新性も備えています。 もちろん、従来の計装 (15 インチ ユニット 2 台、両側に 1 台) ではなく、タッチスクリーンがあります。 これらは物理ミラーを補うカメラビューを提供するため、後退や低速操縦がより安全になるはずです。

テスラは、メガチャージャー 1MW ネットワークにより、30 分で 350 マイルの航続距離を追加できると主張しています。

セミの成功の鍵は、テスラの乗用車と同様、充電ネットワークの展開だろう。 Semiは1MW（1,000kW、または現在のV2テスラスーパーチャージャーの4倍の速度）で充電するとされており、テスラはトラックに1MWの「メガチャージャー」ネットワークを提供することを目指している。 これは充電曲線全体の平均ではなく最大値になるが、テスラはセミが30分で航続可能距離（350マイル）の70％を充電できると主張している。 米国ではトラック運転手は6時間ごとに30分の休憩を取る必要があり、時速110マイルを超えて走行することはおそらくないため、6時間での走行距離は350マイル未満になるため、航続距離は問題になりません。 テスラはまた、メガチャージャーの拠点に太陽光発電を設置し、排出量を可能な限りゼロに近づけることも計画している。

ペプシが準決勝でどうやってやっていくかが成功の証拠となるだろうし、我々はその点については様子見する必要があるだろう。 両社にとって前向きなメッセージが重要となるため、これは非常に厳重に守られる可能性が高い。 しかし、セミがテスラの試験に耐えると仮定すると、これは道路輸送の脱炭素化にとって決定的な瞬間となるだろう。 複数のメーカーが、この用途には水素が必要だと主張していますが、テスラは現在、水素は必要ないことを証明しています。 確かにバッテリーは非常にうまく機能します。