ブログ

Oct 04, 2023

港湾貨物年間統計2021：貨物情報と到着

Pubblicato il 27 luglio 2022 © Crown copyright 2022 Questa pubblicazione

2022 年 7 月 27 日公開

© クラウン著作権 2022

この出版物は、特に明記されている場合を除き、Open Government License v3.0 の条件に基づいてライセンス供与されています。 このライセンスを表示するには、nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 にアクセスするか、情報政策チーム、国立公文書館、キュー、ロンドン TW9 4DU に手紙を書くか、電子メールで [email protected] に送信してください。イギリス。

第三者の著作権情報を特定した場合は、関係する著作権所有者から許可を得る必要があります。

この出版物は、https://www.gov.uk/government/statistics/port-freight-annual-statistics-2021/port-freight-annual-statistics-2021-cargo-information-and-deliverys で入手できます。

このリリースについて

統計リリースは HTML 形式で提供していますので、皆様のご意見をお待ちしております。 このフォーマットの使用またはこのリリースについてフィードバックがある場合は、海事統計までご連絡ください。

当社の海事インタラクティブ ダッシュボードを使用して、港湾貨物の傾向を調査できます。

図 1: 英国の主要港の貨物グループ別トン数、2000 年から 2021 年 (PORT0201)

2021 年のトン数は全体で 2% 増加しましたが、傾向は貨物グループによって異なります。 2021 年:

旅客と貨物の傾向に関する詳細な統計については、当社の海事インタラクティブ ダッシュボードをご利用ください。

定義

液体バルクタンク内で輸送される液体または液体ガスで構成されます。

液化天然ガス（LNG）天然ガスを約-160℃まで冷却し、気体から液体に変化させたものです。 これにより、気体状態に比べて体積が大幅に減少するため、船舶での輸送が可能になります。

石油製品ディーゼル、軽油、航空燃料、ガス凝縮物などの石油の派生品です。

液体バルクは、2021 年に英国の主要港で扱われる全トン数の 37% を占め、引き続き全貨物グループの中で最も高い割合を占めました。 2021 年は、8% 増加した石油製品を除き、すべての液体バルクタイプが減少しました。 液化ガスは、2019年と2020年の増加に続き、液体バルクカテゴリー内で2021年に絶対的および相対的に最大の減少（-27%）を記録しました。

図 2: 2000 年から 2021 年までの液体バルクトン数の傾向 (PORT0201)

ビジネス・エネルギー・産業戦略省（BEIS）によると、英国はパイプラインのガス市場とLNG市場の両方にアクセスできるため、船舶で輸送されるLNGは必ずしも英国のガス需要に追随するとは限らず、これら2つの市場の英国への相対的な貢献度は高い。供給は価格に応じて変化する可能性があります。 LNGは2019年にピークに達し、世界市場の供給過剰によりLNGスポット価格が記録的な安値に達した。

英国のガス需要が減少したにもかかわらず、コロナウイルス（新型コロナウイルス感染症）パンデミックによるロックダウン中の特にアジアの主要市場での需要減少がLNG価格の下落につながったため、2020年はこうした大量のLNG輸入が維持された。イギリスはそれを利用した。 2021年、寒波に続いてアジアの需要が増加したため、世界的な供給力の低下とそれに伴うスポット価格の高騰により、英国のLNG輸入量が急減した（LNGの詳細については、BEISのエネルギートレンドコレクションを参照）。

カタールは英国への最大の輸入源で、ＬＮＧ輸入量の４０％を占めた。 カタールからの液化ガス輸入は2021年に270万トン減の430万トンとなり、英国の液化ガス輸入減少の68％を占めた。

ミルフォード ヘブンは、2021 年に英国の全港の中で最も多くの液化ガスを扱った港 (53%) であり、前年と同様でした。 2021年、液化ガスはミルフォード・ヘブンで260万トン減少し、英国におけるこの貨物の総減少量の51％を占めた。 ミルフォード ヘブンはまた、英国の港の中で最も多くの石油製品 (1,470 万トン) を扱い、貨物の種類としては最大でした。

石油製品は、パンデミック中の需要減少に関連して2020年に31%減少した後、2021年に増加した唯一の液体バルクグループとなった。 2021年の輸入は若干増加したが、依然として2019年を16%下回った。BEISエネルギー・トレンドによると、これは需要が依然としてパンデミック前の水準を下回っていることと一致している。 グリムズビーとイミンガムでは、英国における石油製品の最大の増加が見られ、1,110万トンとなり、英国の石油総増加量の52%を占めました。 グリムズビーとイミンガムの地位は、2020年には液体バルク港としては5位だったが、2021年にはミルフォード・ヘブンに次いで2位となった。

当社の海事ダッシュボードを使用して、すべての液体バルクの時間の経過に伴う傾向、石油や液体天然ガスなどの液体バルクを扱う英国の港、ルート情報を観察できます。

定義:

ドライバルク石炭、鉱石、金属スクラップなどはばら積み貨物船の主貨物倉で運ばれます。

その他のドライバルクセメント、骨材、灰、木質ペレットなど、鉱石やスクラップ、石炭、農産物には収まらないがばら積み貨物船で大量に運ばれるあらゆるもので構成されます。

バイオマス 「有機材料」は、植物、樹木 (わら、作物、木材など)、動物 (家禽の敷料など) からの有機材料を含む広範な用語です。 バイオマスの成長により大気から二酸化炭素が除去され、土壌、植物、樹木に蓄えられるため、再生可能なエネルギー生産形態と考えられています。 これらの統計では、バイオマスはその他の乾物として分類されます。

海浚渫骨材海底の砂や砂利で、コンクリートや一般建設に多く使われています。

すべてのドライバルクカテゴリーは2020年から増加し、2021年には合計9,660万トンに達しました。全体的なドライバルク量はパンデミック前のレベルを超えて増加し、2019年から5%増加しました。

図 3: 2000 年から 2021 年までのドライバルクトン数 (PORT0201)

その他のドライバルクがドライバルクの大部分（62%）を占め、2021 年には 14% 増加して 5,990 万トンに達しました。 過去数年間のこのカテゴリーの成長は、再生可能燃料への移行を反映したバイオマスの増加に部分的に起因している可能性があります。 HMRC貿易統計によれば、英国の発電所で燃焼されるバイオマスの主な供給源は木質ペレットである。 これらの貿易統計によれば、木質ペレットの輸入は過去10年間で5倍に増加しているが、貿易統計に見られる木質ペレットの増加よりもその他のドライバルクの増加が大きいため、これが全体の傾向を説明しているわけではない。

その他のドライバルクの増加のもう 1 つの説明は、海上浚渫骨材です。これは、2021 年の国内 1 港の輸送量が 29% 急増したことから証明されています。1 港のトン数は、海上浚渫を含む沖合の場所との間の輸送で構成されます。 海洋浚渫からの骨材は建設に使用されており、ONS によると、2021 年の建設生産高は 2020 年と比較して全体で 12.7% 増加しました。

ロンドンは、2021 年にドライバルク全体の 17%、その他のドライバルクの 23% を取り扱う最大のドライバルク港でした。ロンドンのその他のドライバルクは 220 万トン (20%) 増加し、英国の全港の中で他のドライバルクの絶対増加率が最大でした。次にその他のドライバルクの増加が大きかったのはリバプール (130 万件) でした。

かつてはドライバルクの最大のサブカテゴリーだった石炭は、2025年までに石炭火力発電所を段階的に廃止するという英国の計画を反映して、現在は2013年のピーク時の6分の1に減少している。石炭は2021年に850万トンと若干増加したが、依然として前年をわずかに下回っている。 -パンデミックレベル（2019年には870万トン）。 BEIS Energy Trends によると、Drax 石炭発電所は 2021 年 3 月末に停止されており、英国では 3 つの石炭火力発電所が引き続き稼働しています。

定義:

リフトオン/リフトオフ (Lo-Lo)コンテナトラフィックで構成されます。 TEU (20 フィート等価単位) は、さまざまなサイズのコンテナ ボックスを考慮するための標準化された尺度です。

積み替え:これらの統計は、貨物の積み下ろしの港を収集しますが、最終的な出発地または目的地の港ではない場合があります。 たとえば、アジアからの貨物を運ぶ船がその貨物をヨーロッパの港で荷降ろし/積込み、その後別の船に乗せられて英国に向かう場合、当社の統計では積地港がアジアの港ではなくヨーロッパの港として記載されます。

深海：海を渡る海上交通。 これは、アフリカ、アメリカ、アジア、オーストラリアの国々で構成されています。 地中海諸国は、港湾貨物シリーズの近海に分類されます。

近海:海を渡らずに海岸に沿って貨物を運ぶ海上交通。 これは、欧州連合 (EU) と「その他のヨーロッパおよび地中海」 (EU 域外) 諸国で構成されます。

コンテナ (Lo-Lo) 輸送量はトンと単位の両方で測定されます。1 単位は 1 つのコンテナであり、トン数はコンテナ自体の重量を除いた、輸送される貨物の重量を測定するため、空のコンテナの重量は 0 になります。 。

全体のコンテナトン数は2020年からわずかに2%増加して6,340万トンとなり、すべてのコンテナタイプが増加しました。 搬入コンテナのトン数は2019年のパンデミック前のレベルをわずかに上回りましたが、搬出のコンテナトン数はさらに減少しました。

2021 年に最大のコンテナ港はフェリクストーで、取扱量は 1,760 万トン、次いでロンドンが取扱量 1,690 万トンでした。 フェリクストウでは、2020年から160万トン（9%）という絶対量の最大の減少が見られ、そのうち100万トンは国内への輸送量の減少でした。 逆に、ロンドンは 2020 年からの絶対増加量が 160 万トン (10%) と最も大きく、その大部分 (140 万トン) も国内への輸送によるものでした。

ユニット単位で測定すると、2021 年のコンテナ輸送量は 6% 増加して 590 万ユニットとなりました。これは依然として 2019 年のパンデミック前のレベル (-5%) をわずかに下回っています。

図 4: 国際深海および長距離コンテナのトン数と輸送単位、2000 年から 2021 年 (PORT0499)

2020 年末にかけて、2021 年を通じて、新型コロナウイルス感染症の影響を受けた経営環境における前例のない商品需要により、コンテナ港や輸送船団で世界的な混雑と輸送能力の問題が発生しました。 混雑により、港の運営効率と船舶スケジュールの信頼性が低下しました。 これにより、船舶の停泊時間が長くなり、停泊待機時間の増加など、多くの影響が生じました（港湾混雑と海上からの待機時間情報/マリテックによる）。

この部門は、（英国だけでなく）国際拠点全体で船舶、寄港、荷役を動的に管理することを目的とした短期的な変更を含む、さまざまな方法でこれを軽減しようと努めました。 その結果、空の輸出よりも積んだ輸入を優先したり、一時的なスケジュールの変更や積み替えなど、積み下ろしのパターンが変更されました。 これにより、北米とヨーロッパで空のコンテナが増加しました。

英国の港湾貨物統計では、2021年に輸出された空コンテナの増加が見られ、この増加をリバランスする可能性が高い。 英国の港で扱われる空コンテナの個数は2021年に11％増加した。 増加分は輸出コンテナがすべてを占め、輸入空コンテナは若干減少した。 この全国的な空コンテナ増加のうち、遠洋航路の空コンテナが74%を占めました。

遠洋コンテナのトン数は 2020 年に急激に減少し、2021 年にはさらに 120 万トン減少しましたが、同時に近海のコンテナのトン数は 2020 年に 5% 増加し、2021 年にはさらに 10% 増加しました。これは、一部の船舶が、英国への寄港に間に合わず、英国行きのコンテナを別のヨーロッパの港で荷揚げし、その後、別の船で英国に積み替えた（積み替えについては、このセクションの冒頭の定義で説明されています）。これは、コンテナの場合、逆に起こる可能性もあります。他のヨーロッパの港に向けて英国で陸揚げされ、その後積み替えられます。

この行為は、2021 年中にロイズリストなどで業界によって広く報告されました。 ただし、積み替えがこの変化のすべてを説明しているわけではありません。 2010 年以降、トン数と数量の両方で近海コンテナ輸入は全体的に増加傾向にあります。 2021年には、輸入近海コンテナが250万トン（12%）増加し、併せて10万個（10%）増加しましたが、これには遠洋コンテナ輸送量の減少には匹敵しません。

定義

ロールオン/ロールオフ (Ro-Ro)自力の推進（乗用車など）または支援（単独のトレーラーなど）によって、船舶に出入りできる貨物です。 詳細については、貨物カテゴリーのフローチャートを参照してください。

ランドブリッジは、英国本土の道路と港湾ネットワークを経由してアイルランド島と EU の他の地域を結ぶルートを表すのに一般的に使用される用語です。

同伴または自走式海を渡る運転手とともに荷物を運ぶ道路運送車両です。

同伴者なしまたは自走式でない場合運転台を伴わない道路運送車両であり、港湾業務によって船舶に乗り降りされ、目的地の港で新しい運転手によって回収されます。

ロールオン、ロールオフ交通量はトンとユニットの両方で測定されます。1 ユニットは 1 台の車両またはトレーラーであり、トン数は車両自体の重量を除いた、輸送される貨物の重量を測定するため、空のユニットには重さは0。

全体として、Ro-Ro トン数は 2021 年に 4% 減少しました。これは、2019 年から 2020 年にかけて観察された 5% の減少と同様です。 ユニット化されたトラフィックは 2021 年も安定しており、2020 年の 31% 減少に続きます。

この台数とトン数の傾向の違いは、乗用車によって主に説明されます。乗用車は台数で数えられますが、トン数はありません（貨物を積んでいないため）。 乗用車の販売台数は、2020年に67%減少した後、2021年も240万台と低水準にとどまっており、依然として2019年の水準を62%下回っています。 この傾向は、海上旅客統計で見られる傾向とよく似ています。 2021年を通じて英国とフランス両国からの海外旅行に対する制限が依然として続いており、これがこれらの数字に影響を与えた。 英国国内線は乗用車交通量の55％を占め、次いでフランスが22％となっている。 この数字はパンデミック前の季節パターンに従って夏に増加しましたが、レベルははるかに低かったです。

図 5: 2000 年から 2021 年までのロールオン、ロールオフ (Ro-Ro) ユニット化トラフィック (PORT0201)

図 6: 2021 年に英国の港で処理されたロールオン/ロールオフ (Ro-Ro) 単位化された交通量 (PORT0201)

重量物車両などの付随道路関連車両は 30 万台 (8%) 減少したが、付随車両は 30 万台 (10%) 増加した。 これは当初、付随車両から単独車両への移行を示唆している可能性がありますが、トン数では、随伴貨物は 470 万トン (-12%) 減少し、単独貨物は 260 万トン (+6%) 増加しました。 随伴トン数の減少は、随伴トン数の増加よりもはるかに大きかったため、随伴トン数から随伴者なしへの移行は、RO-RO トン数の減少を完全に説明することはできません。

この付随貨物の総減少量のうちドーバーが 210 万トンを占め、次にホーリーヘッド（140 万トン）が続いた。 2つの港を合わせると随伴貨物の減少全体の75％を占める。 ドーバーでの単独輸送トン数はわずかに減少しましたが、ドーバーで扱われる全貨物のわずか 2% が単独輸送です。 ホーリーヘッドでは別送貨物も 70 万トン減少した。 これは、付随交通から単独交通への移行ではなく、これらの港における全体的な減少を示唆しています。

Ro-Ro貨物単位（PORT0503）の四半期傾向を調べると、2020年末の英国のEU離脱に向けて企業が備蓄を行ったため、第4四半期（2020年10月から12月）に増加が見られ、これに続いた。これらの備蓄が巻き戻されたため、第1四半期（2021年1月から3月）の交通量は減少しましたが、ドーバーやホーリーヘッドなどの一部の港では交通量は2019年のレベルには戻っていません。 これらの港でのRo-Ro交通量の減少は、英国のEU離脱に伴う欧州連合（EU）との往復ルートとしての陸橋の需要の減少に関連している可能性がある。 詳細については、アイルランド海事開発局の四半期統計を参照してください。

コンテナと同様に、トンと単位で測定される貨物車両の傾向の違いは、空の単位で説明できます。 2021年には、貨物を運ぶ道路運送車両が減少し、移動される空の車両がわずかに増加したため、台数と比較してトン数の減少が大きくなりました。

別送貨物トン数の絶対増加が最も大きかったのは、英国で最も別送貨物を扱ったグリムズビーおよびイミンガム港 (9%増) でした (22%)。

自動車の輸出入台数は2020年に大幅に減少し、2021年にはさらに7％減少した。 ロンドンはこの減少に寄与した英国最大の港で、2021年の減少の44％を占めた。車両の輸出入を扱う英国最大の港はグリムズビー港、イミンガム港、サウサンプトン港で、英国全体の51％を占めた。 グリムズビーとイミンガムを通じた輸出入自動車の台数は５％減少したが、サウサンプトンでは１％増加した。

国家統計局の生産指数によると、自動車生産は2020年に急激に減少したが、2021年にはわずかに増加した。英国で製造された自動車10台のうち8台が輸出されているため、この自動車生産の減少は英国の自動車生産に関連している可能性が高い。輸出入車両の交通量の減少が観察された。

船舶の到着に関する統計は国家統計の範囲外であり、海事・沿岸警備隊の CERS システムを含む多くの情報源からのデータに基づいています。

これらの数値の集計に使用された方法は 2018 年に変更されました。以前の方法と現在の方法を使用した 2017 年の数値は、比較のために PORT06 の表に示されています。 詳細については、注記と定義に記載されています。

これらの数字には、ワイト島発着などの国内線フェリーはほとんど含まれていません。 PORT06 テーブルは英国のすべての港に到着するすべての船舶をカバーしていますが、このページは英国の主要港に到着する船舶のみをカバーしています。

定義

総トン数 (GT)船の内部容積 (船上の空間など) の測定値です。

載貨重量トン数 (DWT)船舶が積載線マークに達するまでに貨物、燃料、貯蔵物を運ぶことができる最大重量 (トン) です。

2021 年に英国の主要港に到着した貨物船は推定合計 85,200 隻 , 2020年と比べて3.6％増加しました。 このうちほぼ 5 分の 1 がドーバー港であり、ドーバーだけで 2021 年の到着船舶数は 13,800 千隻 (PORT0602) から 15,600 隻に増加しました。

船舶の到着数が最も多い港は、定期フェリー (Ro-Ro) が就航している港である傾向があります。 その他の貨物船の数が最も多い港には、グリムズビー港とイミンガム港、ロンドンとリバプール港など、取扱トン数が最も多い港が含まれています。

2021 年、貨物船の到着数が最も多い英国の主要港トップ 10 (PORT0602)。

図 7: 2021 年、貨物船の到着数が最も多い英国の主要港トップ 10 (PORT0602)

図 8: 英国の主要港に到着する貨物船の種類別、2021 年 (PORT0602)

グラフへの注: 一部の船舶タイプはこのグラフに含まれていないため、パーセンテージの合計は 100 になりません。

2021 年に主要港に到着した全貨物船の 50% を Ro-Ro 船が占めました。貨物輸送能力の尺度である載貨重量トン数 (DWT) では、コンテナ船は 25% を占めましたが、コンテナ船は 2021 年に主要港に到着した貨物船の 7% にすぎませんでした。到着。

2010年から2019年にかけて、英国の主要港に到着する貨物船の数は減少しましたが、到着するDWTとGTの総量は、特にコンテナ船の平均船舶サイズの増加を反映して、ほぼ安定していました。 しかし、2020年には、DWTとGTの低下につながるほどの大幅な到着船舶の減少がありました。 これは、業界に影響を与える新型コロナウイルス感染症の蔓延を防ぐための措置が原因であると考えられます。 2021 年の状況はまちまちで、貨物船の到着隻数と総トン数はともに 4% 増加しましたが、載貨重量トン数はさらに 3% 減少しました。 これは、残りの港湾貨物統計に見られる貨物トン数の部分的な回復と一致しています。

表には、この統計リリースに示されている主要な結果の詳細が記載されています。 これらは港湾および国内の水運統計から入手できます。

これらのメモには、定義などの詳細情報が記載されており、英国の港のリストが利用可能です。 バックグラウンド品質レポートでは、データの収集方法、品質保証、関連するデータ ソースとの比較に関する詳細情報が提供されます。

港湾貨物統計は国の統計です。 これは、統計の実施規定に定められた高い専門基準に従って作成されていることを意味します。 定期的な品質保証レビューを受けて、顧客のニーズを満たしていることを確認します。 これらの統計は、2013 年 2 月に国家統計として指定されました。継続指定は 2018 年 12 月に確認されました。このリリースに含まれる到着統計は国家統計ではありません。

英国歳入関税局 (HMRC) は、英国と EU 域外諸国との間を海上で移動する商品のトン数と価値に関するデータを、より詳細な商品レベルで公開しています。 港湾貨物とこれらの供給源との比較、特に特定の貨物カテゴリーについては、注記と定義でさらに詳しく説明されています。

ビジネス・エネルギー・産業戦略省は、英国における燃料とエネルギーの生産と消費を網羅した英国エネルギー統計ダイジェスト（DUKES）を発行しています。

使用するブラウザやデバイスの種類 (携帯電話やラップトップなど) に応じて、これらの手順は異なる場合があります。

ブラウザのメニューに印刷および保存のオプションがあります。 デバイスでは他のオプションも利用できる場合があります。 タブレットとモバイル デバイスの説明は、デバイスのメーカーとモデルに応じて異なります。

Windows ラップトップでは Ctrl と F を選択するか、Mac では Command と F を選択します

これにより、ページの右上隅に検索ボックスが開きます。 検索バーに探している単語を入力し、Enter キーを押します。

ブラウザでは、ページ上のどこに表示される単語でも、通常は黄色で強調表示されます。 Enter キーを押して、表示される次の場所に移動します。

海運統計

[email protected] に電子メールを送信してください

海事統計に関する問い合わせ 020 7944 4847

報道関係のお問い合わせ 0300 7777 878