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Jun 13, 2023

トレーラーの指令が遅くなるということは、正常な状態に戻ることを示唆している

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1月のトレーラー受注は、12月の大幅な受注から大幅に減少した。 しかし、この数字は、2 年以上にわたる混乱を経て、通常の注文パターンに戻ったことを示唆しています。

メーカーには、トラックとトレーラーの両方で、大量の製造保留中の注文があります。

グレートデーンの営業担当エグゼクティブバイスプレジデント、クリス・ハモンド氏はフレイトウェーブズに対し、「注文は流入し続けており、まだ埋めなければならない需要が残っている」と語った。

「景気後退の噂が高まる中、景気が減速し始めるため、一部の顧客は2023年に注文を先送りしているようです。2023年にトレーラー不況が起こるとは予想していません。しかし、過去数年の熱狂的なペースは緩和されました。」

このペースには、12月の受注件数が過去最高となる5万7,300件が含まれており、ACTリサーチが1996年に調査を開始して以来、月間受注としては2番目に多い数字となった。1月の暫定予約件数は、依然として立派な2万4,200件に後退した。

ACTの商用車研究担当ディレクター、ジェニファー・マクニーリー氏はニュースリリースで、「需要は依然として堅調だ。また、受注残と建造の比率が10カ月のマークに近づいており、平均してトレーラーを必要とする車両は引き続き順調に推移している」と述べた。 「建造スロットが利用可能になるとすぐに、そのスロットに注文を入れる準備が整った艦隊が現れます。」

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OEM大手のヒュンダイ・トランスリードは、今後数カ月で受注が増加すると予想していると述べた。 ウォバッシュは、2022年末時点で記録的な受注残が34億ドルであると報告しており、これは第3四半期と比較して46％増加し、2021年12月と比べて34％増加しました。

「顧客はより若い車両を望んでおり、通常の交換サイクルを変更したくないため、特定のセグメントでは交換注文が大量にあります」とハモンド氏は述べた。 「一部の船団では生産能力の追加が見られます。しかし、過去数年間と比較すると、注文の割合としては交換の傾向が高まっていると思います。」

ハモンド氏は、サプライチェーンの混乱はパンデミック時よりも少ないものの、依然として生産環境の一部であると述べた。

新しい機器に対する鬱積した需要が景気後退の懸念を相殺している。

ACT社長兼シニアアナリストのケニー・ヴィース氏によると、12月のクラス8トラックの受注残は24万3,800台で、1月のデータをすべて解析するとおそらく23万5,000台程度に減るだろう。 OEM各社は12月に未完成の「赤タグ」トラックの完成を推し進め、これにより受注残と生産の比率が人為的に約8カ月に低下した。 ヴィース氏によると、潜在需要はトラック約6万台だという。

12月のトレーラーの注文数は過去2番目の高さ

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ウォバッシュ第4四半期、通年売上高、営業利益が過去最高を記録

滞留需要と交換需要により、トレーラーの堅調な注文が発生

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