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Jul 17, 2023

テスラが長いことを明らかにする

Tesla ha consegnato la prima versione di produzione giovedì sera.

テスラは木曜日の夜、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が商用車を発表してから5年後、長らく遅れていた電気セミトラックの最初の量産型を納車した。 最初のテスラ セミ トラックは、ネバダ州スパークスにある同社のギガファクトリーでのイベントでペプシに引き渡されました。

ペプシは、テスラセミが初めて発表された2017年12月にトラック100台を発注した。 その他の注目度の高い待機顧客には、アンハイザー・ブッシュ、ウォルマート、UPS などがあります。

テスラはイベントに少なくとも5台のセミを出展したようで、ペプシコとフリトレーのブランドが入っていた。 ペプシは以前、カリフォルニア州モデストのフリトレー工場をゼロエミッション施設に変えるために少なくとも15台のテスラセミを使用する計画を明らかにした。

この重大な発表は、マスク氏が長らく延期されていたセミの生産が開始され、最初の納入は2022年12月に開始されるとツイートしてから数か月後に行われた。

マスク氏は当初、2017年にクラス8電気トラックのプロトタイプを導入し、2019年12月に生産を開始する計画を立てていた。トラック輸送プログラムは遅れに悩まされてきた。 テスラは2021年第2四半期の収益報告の中で、サプライチェーンの課題とバッテリーセルの供給が限られているため、生産を2022年まで延期する必要があると述べた。

テスラはセミトラックの価格を明らかにしていない。

テスラは、ネバダ州スパークス工場でクラス8電気トラック「セミ」を発表した。画像クレジット:テスラ

2017年にテスラは、自動車メーカーの先進運転支援システムであるオートパイロットがテスラセミに搭載されるだろうと発表した。 木曜日のイベントでは、マスク氏も、テスラ・セミ・エンジニアリングのシニアマネージャー、ダン・プリーストリー氏も、トラックの自動化機能については言及せず、オートパイロットが「見る」ために必要なカメラの配置についても議論しなかった。

しかし、テスラは他の 2017 年の約束のいくつかを忠実に守り続けました。 たとえば、テスラは5年前、セミがフル装備で時速65マイルで走行した場合、1回のバッテリー充電で500マイル走行できると発表した。 自動車メーカーは木曜日にその約束を果たしたようで、フリーモントからサンディエゴまでのセミドライブを示すビデオを使ってデモも行った。 ただし、同社はバッテリーパックのサイズなど、いくつかの重要な統計情報を提供しなかった。

マスク氏は過去に、セミはフル積載状態で20秒以内に時速0マイルから60マイルまで加速すると述べていたが、同幹部は木曜日にはその能力には言及しなかった。 しかし、マスク氏とプリーストリー氏は、高速道路で商品を積んで6%の坂道を上っているときに、セミの力で他のトラックを簡単に追い越せると宣伝した。

Semi は、Plaid Model S および Model X と同じパワートレインを使用し、「トライモーター システム」を採用しています。 プリーストリー氏によると、これはモーターのうちの1つが効率を最大化するために常に作動し、残りの2つがトルクと加速のために作動することを意味しており、ドライバーが荷積みドックに乗り込むときや、別の車両を追い越したいときに役立つ可能性があると述べた。

「巡航時は基本的に8万2000ポンドの荷重を引くことができ、それを行っているのは1つの車軸にある小さなモーターだけだ」とマスク氏は述べ、モーターはフットボールほどの大きさだったが、そのエネルギー密度のため、ディーゼルエンジンよりパワフル。 実際、プリーストリー氏は、セミは現在道路を走っているディーゼルトラックの3倍のパワーがあると語った。

マスク氏は、セミは加速も速く、ブレーキングも速いと語った。 約束どおり、セミは回生ブレーキを搭載しており、ドライバーがアクセルから足を離すとブレーキがバッテリーに電力を供給します。

「丘のふもとに到着しましたが、ブレーキは冷えています」とマスク氏は語った。 「それはトラック運送の世界では驚くべきことだ。」

マスク氏はまた、電気モーターはディーゼルエンジンよりも精度が高いため、ディーゼルトラックよりも車輪のトラクションが優れており、トラックのジャックナイフを止めるのに十分であると述べた。

以前に宣伝されていたように、トラックの内側の運転台は中央に座席を持って作られています。 プリーストリー氏は、ドライバーは運転台内で立って着替えることができると述べ、運転台には工具を収納できる荷物スペースや充電ポートが設けられていると述べた。

「車両のあらゆる面で効率が向上しています。ワンタッチのサスペンションダンプがあるので、トレーラーへの取り付けが非常に簡単です。時間とお金の節約になります」とマスク氏は語った。

「実際、私たちはこの効率性の考え方を、道路を走行中だけでなく、庭にも拡張しようとしているのです。つまり、トラックが道路上で仕事を終える前と後です」とプリーストリー氏は語った。

テスラがこれほど多くの「効率」を達成できた理由の 1 つは、現役の自動車フリートからの学習に依存できたからです。

「私たちは、残りの製品ですでに行われているすべてのことを備えた素晴らしい発射台から出てきています」とプリーストリー氏は言いました。 「また、テスラがソフトウェアとハ​​ードウェアの面でこの全体的な垂直統合を実現しているため、それが可能になりました。そのため、チームが協力してすべてを 1 つのパッケージにまとめています。これは、当社のすべての製品、特にセミ製品にとって大きな勝利です。」

テスラは、このトラックを自社の車両に導入し、テスラの工場とサプライヤー間の商品輸送に使用することで、将来的にはセミを改良するためのより多くのデータを蓄積できるようになるだろう。

最後に、テスラは 5 年前からの充電ビジョンを忠実に守り続けています。 セミは、次世代の没入型冷却システムを備えた「メガワットクラスの充電器」で充電されます。 これらの充電器は、テスラのスーパーチャージャー ネットワークに似たものになります。 同社はまた、充電器の横に、送電網からのピーク電力サージを防ぐエネルギー貯蔵システムであるメガパックも設置する予定だ。