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Mar 25, 2023

Range Energy はトレーラーの未来を提供し​​ていますか? 貨物の波

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冷蔵トラックの冷却ユニットをディーゼルではなく電気で稼働させると、燃料が節約され、排出ガスが削減されます。 スタートアップ・レンジ・エナジーは、トレーラーの電動化が単に液化アイスクリームが食料品店に届くのを防ぐ以上の効果があると投資家に賭けている。

「私たちがやっているのは、車両やパワーユニットで起こっているすべての電動化をトレーラーにももたらすことです」と、レンジ・エナジーの創設者兼最高経営責任者（CEO）で、テスラ社の元車両プロトタイピング責任者であり、後にプロトタイピングおよび試作部門ディレクターを務めたアリ・ジャビダン氏は述べた。 Amazon の自動運転車子会社である Zoox での研究開発。

カリフォルニア州マウンテンビューに拠点を置く同社は、Up Partners、R7 Partners、 Yamaha Motor Ventures の参加を得て、800万ドルのシードファイナンスラウンドを完了しました。 これでコンセプトをテストするのに十分な資金が得られました。 レンジはシリーズAでの増額を目指している。

レンジ社は、電動トレーラー（電動アクスル、制御システム、追加の充電キングピン、トレーラーフレームに取り付けられた200キロワット時のバッテリーパックから4,000ポンドを追加）は、貨物容量を犠牲にすることなく排出ガスを40％削減し、燃料を大量に節約できると主張している。

「Zレールの下にバッテリーパックを取り付けており、今日誰もが使い方を知っているまったく同じサスペンションモデルを活用しています」とジャビダン氏はFreightWavesに語った。 「私がこのようなやり方をしている理由の一つは、技術的な悩みや二日酔いをせずに、業界が電動化に移行できるよう支援したいからです。」

ジャビダンの世界では、ドライバン トレーラー (通常は二地点間の物品移動用のコンテナ) が、輸送の効率と安全性に貢献できるスマート デバイスになります。 回生ブレーキは、電動トラクターのエネルギー節約の重要な利点であり、トレーラーでも同様に動作します。

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従来のアクスルハウジングと、電気モーター、インバーター、熱管理システムを組み込んだディファレンシャルを備えた e-アクスルを追加するという前提により、トレーラーは独自の作業を実行します。 バッテリーパックが保持できる限り多くの回生エネルギーを吸収すると、トレーラーは従来の摩擦ブレーキに切り替わります。

「これはバッテリーバックパックを運ぶだけの話ではありません」とジャビダン氏は言う。 「私たちは段階的な増加ではなく、段階的な増加を構築しています。私たちの顧客は、完全なソリューションを提供できるパートナーを高く評価しています。」

Range は 3 番目のプロトタイプの開発を開始しています。 バンパープルのプロトタイプは、走行距離を収集してデータを生成し、同社の効率性に関する主張を関連付けています。 グースネック トレーラーは、53 フィートのトレーラーを小型化したものに似ています。 営業運転免許がなくても公道を走行できます。

2番目のeアクスルはやりすぎのように思えるかもしれません。 ボルボ VNR Electric など、一部の電気クラス 8 トラックには、まだ 1 台も搭載されていません。 ボルボは9月、ドイツのハノーバーで開催されたIAAトランスポートショーで独自のeアクスル設計を披露した。

「トレーラーに電動アクスルがなければ、（ブレーキによる）熱エネルギーを無駄にしていることになります」とジャビダン氏は言う。

トレーラーの滞留時間（積み込みと積み下ろし）を充電のために利用することは、ジャビダンの目標リストに含まれています。 トレーラーが充電器と向かい合って接続する垂直誘導充電器は、充電プラグの代わりに使用できます。 電池の化学的性質は未定です。 しかし同氏は、リチウムイオンに対抗して人気を集めているリン酸鉄リチウムについても言及した。

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「詳細は分からないが、これは非常に魅力的なものだと思う」とプレッシャー・システムズ・インターナショナル社長のジム・シャーキー氏は語った。 PSI は、トレーラー用の車載タイヤ空気圧およびタイヤ空気圧監視システムを提供しています。 「私は間違いなくそれについてもっと学ぶつもりです。」

Gartner Inc. のバイスプレジデント兼スマート モビリティ アナリストのマイク ラムジー氏は次のように述べています。「これまでは常に見返りの問題でした。しかし、企業が二酸化炭素排出量の削減に努めている現在、このようなソリューションは燃料費とコストの両方に影響を与えるため、より興味深いものになっています。」カーボンフットプリント。"

Range Energy はトレーラーの電動化の拡張版を模索していますが、限定的なアプローチも着々と進行中です。

Consolidated Metco (ConMet) の副社長兼 eMobility ビジネスユニットのゼネラルマネージャーである Marc Trahand 氏は次のように述べています。 「車輪の中に電気モーターを取り付けると、車輪が回転することで電気を発生させることができます。発電機と同じように、コイルの上で磁石が回転します。」

ConMet は、45 kWh のバッテリーから輸送用冷凍装置 (TRU) を稼働させるための電気エネルギーを生み出すことに重点を置いています。 ワシントン州バンクーバーに拠点を置く ConMet は、Carrier Transicold および食品サービス販売会社 Sysco Corp. と提携して、Sysco 冷蔵トラックの燃料源としてディーゼルを電気に置き換えています。

ConMet の Preset Plus eHub を推進のみに適用すると、トラックの速度にもよりますが、ディーゼルと比較してエネルギーを 35% 節約できるとトラハンド氏は述べています。 リーファーを動かし続けると、トラクターの推進ブーストが約 5% に減少します。

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「私が冷蔵業務も行うのであれば、細心の注意を払わなければなりません。第一の使命は、商品を冷たくしてスーパーマーケットに届けることです。」と彼は言いました。 「液体アイスクリームはいらないよ。」

リーファーはトレーラーの電動化にとって簡単に実現できる成果です。 ConMet が使用するようなかなり小型のバッテリーは、フリートの柔軟性を維持します。

カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) はすでに TRU の排出を規制しています。 2月の行動に基づくと、それは今後10年間の半ばまで続くだろう。

CARB は、車両が電動トラクターの高額な初期費用を相殺できるよう、数十億ドルの奨励金を提供しています。 トレーラーはオフハイウェイ車両として分類されるため、実質的に何も得られません。

「今日、CARBがトラクターとトレーラーの組み合わせを検討することは不可能です」とトラハンド氏は語った。 「ですから、推進力を備えたトレーラーを市場に投入しても、CARBはそれを『ああ、それは賢いアイデアだ』とは考えません。」

そのため、彼はレンジの提案に懐疑的になります。 ドライバンの電動化には、慎重な制御とパワーエレクトロニクスが必要です。

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「私は過去15年間、スタートアップに携わってきました。そして、スタートアップに携わるすべての人が健康で長続​​きすることを願っています」とトラハンド氏は語った。 「私は電動モビリティの分野で約 6 ～ 7 年間働いてきました。製品を市場に出すのは非常に難しいことがあります。」

ジャビダン氏は、レンジ氏の取り組みについて説明するために規制当局と話し合ったと述べた。

「重量物輸送の脱炭素化が緊急に必要であることを考えると、段階的なソリューションを提供するだけでは十分ではありません」と同氏は述べた。 「私たちはトレーラーをゼロエミッショントラック輸送を推進するための重要なプラットフォームとみなしています。」

ゼロエミッショントレーラーは電動TRUの課題を解決します

25 年の実績を持つ PSI は、成功したタイヤ空気圧システムにタイヤ空気圧モニタリングを追加しています

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