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Dec 06, 2023

カリフォルニア州、2035年までに販売される大型トラックの半分を電気自動車にすることを義務付ける

Il governo ha imposto severe restrizioni

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同州は、アメリカ経済の中で温室効果ガスを最も多く発生する部門である運輸部門からの二酸化炭素排出量をゼロにしようと、厳しい制限を設けている。

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コーラル・ダベンポート著

ワシントン - バイデン政権は金曜日、カリフォルニア州に、州内で販売されるすべてのゴミ収集車、トラクタートレーラー、セメントミキサー、その他の大型車両の半数を2035年までに全電気式にしなければならないことを義務付ける法的権限を与えた。これはクリーンアップを目的とした積極的な計画である。道路上の最悪の汚染者。

先駆的なトラック規則は連邦政府の要件を超えており、そのため州がそれを制定するには行政の許可が必要だった。 これは、カリフォルニア州で昨年可決された、同じ目標年である2035年までに州内で販売されるすべての新車乗用車を電気自動車にすることを義務付ける野心的な規制に続くものである。

この 2 つの動きを合わせると、カリフォルニア州は、アメリカ経済の中で温室効果ガスを最も多く排出する輸送部門からの二酸化炭素排出をなくす競争の最前線に押し上げられることになる。

カリフォルニア州は世界第 5 位の経済大国であり、巨大な市場力を持っています。 その新しい規則は自動車業界全体に変化を強いる可能性があり、他の州も追随するよう促す可能性がある。 実際、他の6つの州はカリフォルニア州の新しい要件をモデルにしたトラック規則をすでに採用しているが、それらを施行するために連邦政府の措置を待っていた。

しかし、昨年米国で販売された大型トラックの2％未満が完全電動だったことを考えると、2035年までに販売される大型トラックの半分を電動化するという義務付けは、野心的すぎてほぼ不可能だと言う人もいる。

環境保護庁の法的免除により、カリフォルニア州は、バイデン政権が今年後半に発表したいと考えている、気候温暖化を引き起こすトラック汚染に関する新たな連邦基準に先駆けて一歩踏み出すことができる。 EPAは12月、大型車両からの窒素酸化物を削減するための新たな連邦規則を発表し、トラックからの排気管排出を強化するのは20年ぶりとなる。

民主党のギャビン・ニューサム・カリフォルニア州知事はインタビューで、「これは業界における桁違いの変化の前兆であるため、注目すべき瞬間だ」と語った。 「これらの免除には力があり、その力は模倣です。私たちはこれらの免除を通じて、イノベーションと投資につながる原則と政策を採用します。」

カリフォルニア州には環境政策に関して先駆者であり、連邦政府が従うことが多いペースを先導してきた歴史があります。 同州の乗用車に対する大胆な新基準は、全国的な自動車汚染規制に関する連邦提案の形成に役立っており、早ければ4月中旬にも発表される可能性がある。

EPA長官のマイケル・レーガン氏は、「カリフォルニア州は大気浄化法に基づき、自動車やトラックからの汚染に対処する長年の権限を有している。今日の発表により、カリフォルニア州はこれらの新たな規制措置を通じて輸送による排出ガス削減に向けた追加措置を講じることが可能になる」と述べた。

環境保護活動家らは、この動きの広範な影響を称賛した。

「50年前に触媒コンバーターを私たちにもたらしたゴールデンステート州の指導部が極めて重要な役割を果たしたのと同じように、現在も触媒コンバーターは電気の未来への移行を加速する上で重要な役割を果たしている」とアースジャスティスの弁護士ポール・コート氏は語った。利益集団。 他の6つの州もカリフォルニア州の新たなトラック規制に加わり、「すでに約7,500万人のアメリカ人がきれいな空気を吸うために列をなしている」と同氏は述べた。

大型トラック用の機器を製造するエンジン製造業者協会のジェド・マンデル会長は、会員らはカリフォルニア州がこの規則を課す法的権利を認めているが、それが自分たちのビジネスに損害を与える可能性があることを懸念していると述べた。

「私たちは、メーカーが適合車両を生産するまでのリードタイムを制限することが、重大な課題を引き起こすことを依然として懸念しています。適切なリードタイム、規制の安定性、そして必要なゼロエミッションの充電および給油インフラストラクチャは、メーカーが顧客向けに開発、構築、販売するために不可欠です。マンデル氏は声明で、「許容可能で効果的な製品」で義務を満たすことができると述べた。

電気トラックの義務化は2020年にカリフォルニア大気資源委員会によって承認されたが、連邦基準よりも厳しいためEPAからの免除が必要だった。

来年発効すると、この規則は配送用バンから大型リグまで幅広いサイズのトラックの販売に適用されることになる。 2035年までに、同州で販売される配送用バンと小型トラックの55％、バスと大型トラックの75％、トラクター・トレーラーやその他の大型リグの40％を完全電気化する必要がある。

電気トラックの価格は約 10 万ドルから始まり、6 桁後半に達する場合もあります。 配送会社や建設会社を含む購入者は、全電動トラックの購入者に今後10年間、最大4万ドルの税額控除を提供する昨年のインフレ抑制法から何らかの支援が得られる可能性がある。

一部のメーカーはすでに準拠する姿勢を示しています。 トラクター・トレーラー・トラックを製造するボルボは、2030年までにトラック販売の50％を完全電気自動車にするという目標を設定している。

しかし、この規則を覆すための熾烈な法廷闘争がすでに法廷で進行している。 17州の共和党司法長官は、連邦基準よりも厳しい州の汚染基準を制定するカリフォルニア州の能力に異議を唱えている。 この訴訟、オハイオ州対EPAは、今年後半に米国コロンビア特別区巡回区控訴裁判所で審理される予定である。 この訴訟の判決にかかわらず、最高裁判所に上告される見通しだ。

トランプ政権で運輸省の首席法律顧問を務めたスティーブン・G・ブラッドベリ氏は、メーカーに一定割合の電気自動車の販売を義務付けることは、排気管からの汚染規制を超える一歩だと述べた。

「もしカリフォルニア州が規制により自動車メーカーやトラックメーカーに生産する車両の種類の変更を強制することができれば、事実上、全米の残りの地域にもそうした制限を課すことになる」とブラッドベリ氏は語った。 「そして、実際にバッテリー駆動の大型トラックを運転して実現可能であると市場で証明されたビジネスケースはまだ得られていないのです。」

トラック運転手らは、新たな規制を順守するコストと難しさは膨大なものになるだろうと述べた。

トラック運転手を代表するオーナー・オペレーター独立運転者協会の連邦担当ディレクター、ジェイ・グライムズ氏は、「最近採用され制定されたカリフォルニア州のトラック規則の多くは、トラック運転手を州外に追い出し始めている」と述べた。 「運転手たちはもうカリフォルニアで働きたくない。電気トラックへの移行が急速に進むスケジュールに懐疑的だ。トラック運転手は高速道路を2、3日走れる料金を請求できるだろうか？技術の準備はできているだろうか」プライムタイムに？」

グライムズ氏は、電気トラック用のバッテリーの重量は従来の内燃エンジンよりも数千ポンド重い可能性があり、そのためトラック運転手が輸送できる商品の量が制限される可能性があると述べた。 長距離旅行で大型リグをサポートできるほどの電気トラック充電ステーションが十分な速度で建設されるかどうかを疑問視する人もいた。

研究機関である国際クリーン交通評議会のエグゼクティブディレクター、ドリュー・コジャック氏は、こうした懸念の一部は正当であると述べた。

「大型車両の電動化には大きな課題があります」と彼は言う。 「しかし、楽観主義につながる要素もあります。」

例えば、トラック輸送会社、建設会社、またはトラック車両を運行する配送会社にとって、政府の税制優遇措置とガソリンメンテナンスの節約を組み合わせることで、時間の経過とともに大幅な金額が積み上がる可能性があると同氏は述べた。

コジャック氏は、「フェデックスのような企業は、車両の総寿命という最終的な利益を重視している」と述べた。 「そして長期的に見ると、この計算はより楽観的になります。」

コーラル・ダベンポートは、ワシントンの気候デスクでエネルギーと環境政策をカバーしています。 彼女は、2020 年に優れた公共サービスジャーナリズムに贈られるピューリッツァー賞の最終候補者となったタイムズ紙チームの一員であり、2018 年には優れた環境ジャーナリズムに対してコロンビア大学のジョン B. オークス賞を受賞したタイムズ紙チームの一員でもありました。 @CoralMDavenport • Facebook

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