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Dec 06, 2023

ボルボの水素トラック: A 3

Volvo completa il test del camion a celle a combustibile durante l'inverno del Circolo Polare Artico

ボルボ、2023年冬に北極圏上空で燃料電池トラックのテストを完了

ちょうど 3 年前、私は水素トラックの製造を目的としたボルボとダイムラーのエキサイティングな提携について、フォーブスに初めての記事を書きました。 このニュースは、私がスウェーデンのヨーテボリにあるチャルマーズ大学で働く特権に恵まれたフルブライト交換プログラムから帰国してすぐに届きました。 この都市はボルボの本社、製造、試験施設の本拠地でもあります。 そこにいる間、私は水素関連のさまざまなトピックについてボルボのエンジニアに相談する機会がありました。 したがって、現在セルセントリックとして知られる合弁事業の発表が行われたとき、私はこのプロセスに自分が少しでも貢献できたことに満足感を感じました。

最近、私はボルボの経営陣と会い、合弁会社の発表以来、過去 3 年間の進歩について話し合うことができて光栄でした。 ボルボ・グループ・トラック・テクノロジー担当上級副社長のヨハン・ルンデン氏と、ボルボ・トラック北米のパートナーシップおよび戦略的ソリューション担当副社長のキース・ブランディス氏がこの会話に加わりました。

ダイムラーのトラックがボルボにとって最も強力な競争相手であることは注目に値します。 しかし、2021年5月、両社は折半出資構造の合弁会社セルセントリックの設立を通じて提携を正式に締結した。 ダイムラーは乗用車用の燃料電池を自社で生産しており、私が 2006 年に遭遇した最初の燃料電池車でしたが、その後 (2018 年頃) 燃料電池製造能力を維持しながら乗用車市場から撤退しました。 同様に、ボルボはトラックの電源補助ユニットの燃料電池に初期から取り組んでいました。 燃料電池に取り組んでいたエンジニアのグループは最終的にボルボから独立し、2019年頃にサポートと製品開発のためにボッシュと提携したPowerCellを設立しました。ボッシュの燃料電池は現在、ニコラトラックに利用されています。 そのため、ボルボのイノベーションの精神は受け継がれています。 セルセントリックは、共通点に到達するまでの道のりは異なるものの、輸送システムの脱炭素化という目標を達成する上で両社にとって重要な役割を果たしています。

2022 年 6 月、セルセントリックの Fuel Cell Canada Inc. は、もともとドイツとスウェーデンに拠点を置き、カナダのバンクーバー近郊の最先端の施設に移転しました。 この新しい拠点は、Ballard、Loop Energy、Greenlight などの有名な燃料電池大手に近く、豊富な専門知識と労働力を地元に提供します。 Cellcentric は、重量物輸送部門で優れた燃料電池を実現することに焦点を当てており、最大 150 kW の正味電力を供給できる燃料電池スタックを開発しました。

ボルボは、2022 年 6 月に、デュアル燃料電池スタック発電所を搭載し、合計 300 kW の出力を発生する初のキャブオーバー トラックを発表しました。ボルボは、セル中心から燃料電池スタックを取得し、独自のバランスのとれたプラント設備を備えた設計を行っています。最適なパフォーマンスを確保します。 さらに、ボルボは、さまざまな市場のエンドユーザーの特定のニーズに合わせた独自のソフトウェアと最適化戦略を開発しています。 同社は、北米で完了したVolvo LIGHTSなどのプロジェクトを通じて、車両電動化に関する長年の専門知識を蓄積してきました。 燃料電池トラックの開発は、ボルボの CAST (共通アーキテクチャ共有技術) モデルの実装によって加速され、既存の電気トラック アーキテクチャが燃料電池システムと水素貯蔵コンポーネントを組み込むように拡張されました。 バッテリー式電気トラックとは異なり、燃料電池トラックには、迅速な燃料補給、長距離走行、より高い積載量などの利点があります。 さらに、ボルボはこの冬、氷点下の気温により燃料電池の水生成が課題となっている北極圏上空で燃料電池トラックのテストに成功しました。 氷の結晶は、燃料電池スタック内の敏感なコンポーネントを損傷する可能性があります。 運転停止中に燃料電池を乾燥させ、寒冷時に燃料電池を再起動する制御戦略を実証することは、車両開発において必要なステップです。

ボルボは2022年に水素連結式運搬車のテストを開始

ボルボはポートフォリオの他のセグメントも検討しています。 2022 年に、ボルボ建設機械は世界初の水素燃料電池駆動の関節式運搬車であるプロトタイプ HX04 を発表し、2023 年初めに一般公開されました。オフロード分野でさらに多くの製品が開発中です。

ボルボは今後数年のうちに北米市場に参入する計画で、ヒュンダイやニコラとは異なり、より伝統的なロングノーズキャブのデザインを検討している。 欧州のトラクター/トレーラーの長さ制限はこの市場には適用されず、ボルボは顧客の要求に応えることを目指しています。 さらに、ボルボは自動運転車開発の世界的リーダーであり、特にハブ間自動運転車に重点を置いています。 これを考慮すると、空気力学と効率の改善において大幅な進歩が見られ、ドライバーの関与が軽減されるため、キャブオーバー設計は賢明な選択であることが判明する可能性があります。

燃料電池トラックを購入する場合は、水素燃料供給インフラも併せて導入する必要があります。

ヨハン・ルンデン氏は、ボルボの工場が2040年以降二酸化炭素を排出しない製品を生産しないことを目指し、ネット・ゼロ社会の実現とパリ協定の目標を支持するというボルボの取り組みを強調した。

ボルボはまだ水素インフラ競争に参入したり、この分野での具体的なパートナーシップを発表したりしていないが、同社は水素経済を積極的に考慮している。 同社は現在、風力発電所がグリーンエネルギーにアクセスできるようベスタスとの協力の可能性を模索しており、水素ベースのプロセスを導入してCO2排出を排除するスウェーデンのメーカーから車両フレーム鋼材を調達している。 ボルボは世界の競合他社ほど早くは進んでいないかもしれませんが、着実に進歩しており、デザインにおいては先頭に立っていて、トラックはゴージャスです。