ブログ

Aug 06, 2023

消費者は何でも支払い、車両価格は高騰し、ディーラーは記録的な利益を上げ、考え方全体が変わりました。 このインフレは一時的なものなのでしょうか？

Ford ha annunciato mercoledì che taglierà la produzione in otto stabilimenti di assemblaggio negli Stati Uniti.

フォードは水曜日、半導体不足のため米国の8つの組立工場で7月から8月にかけて生産を削減すると発表した。 これらの生産削減は、重要なF-150を含む多くの車両ラインに影響を与えることになる。 「無関係な部品不足」のため、中型ピックアップトラックのレンジャーとSUVのブロンコも7月に3週間生産が停止される。 これは同社が4月、終了したばかりの第2四半期に世界生産を約50％削減すると発表した後のことだ。

他の自動車メーカーもサプライチェーンのもつれや半導体不足に苦しんでいる。 そして供給不足は続いている。 今後数日間、6月の自動車販売台数が発表される予定だ。 小売顧客向けの自動車販売は今年初めは好調だったが、6月の販売は人気モデルの在庫不足が広範に発生したため不利となった。

今日は6月の株価と利益を見ていきます。 そして大きな動きがありました。

車の購入はほとんどの人にとって自由裁量です。 ほとんどの人は、新車または中古車を購入するまで 1 ～ 2 ～ 3 年待って、今持っているものを乗り続けることができます。 金融危機の際に人々はこれを行い、自動車販売は崩壊し、何年も低迷しました。 現在はその逆です。価格は高騰しており、消費者（購入する人、そして十分な量がある人）は、気が遠くなるような金額を支払うことに熱心です。

消費者が今では欲しい新車を手に入れるために、1～2年待つのではなく、新車の定価よりも喜んで支払うようになったという報告が数多くある。まさにその消費者は、激しく値切るように訓練されているのだ。

そのため、JDパワーの推計によると、6月の新車の平均取引価格（ATP）は前年比14.9％上昇し、4万206ドルとなった。 ATPの急増は、価格の上昇、自動車メーカーによるインセンティブの削減、および顧客のより高価なモデルへのシフトの尺度です。

ATP の前年比 14.9% の上昇は、JD パワーのデータにおける記録でした。 以前は、2020 年 6 月まで、ATP は前年比 1% ～ 4% 増加していました。

JDパワーの推計によると、第2四半期に消費者は新車に1500億ドルを支出し、2019年の第2四半期から28％増加した。 この支出欲は、これからそう呼ぶことになりますが、ディーラーやメーカーに莫大な粗利を生み出しています。

販売された新車1台当たりのディーラー利益（車両の粗利に金融と保険からの利益を加えたもの）は、6月には前年比2倍以上に増加し、1台当たり3,908ドルという驚異的な過去最高値を記録した。

全ディーラーを合わせた6月の新車小売販売による利益総額は、2019年6月比175％という驚異的な伸びとなり、44億ドルとなった。 ここで「気が遠くなるようなこと」がたくさん出てくるとしたら、それはそれが実際にそうなっているからです。

消費者がディーラーに一台当たりあれほどの驚異的な利益を上げることを許しているということは、普段はタフで抜け目なく、値切ろうとする米国の自動車やトラックの購入者がレイダウンになったことを示している。 彼らのほとんどは、車を購入するまでに 1 ～ 2 年待つこともできたはずです。 しかし、そうではありません。 突然、価格は重要ではなくなります。これはインフレの観点からすると恐ろしい考えです。

自動車メーカーの６月の小売販売利益も、高価格車へのシフトやインセンティブ削減の結果、過去最高となる見通しだ。 JDパワーの推計によると、インセンティブは2019年6月から40％以上下落し、車両1台当たり2,492ドルとなり、6月としては過去2番目に低い水準となった。

さらに、自動車メーカーは、一般的に利益率の低いフリート販売を後回しにしており、レンタカー会社は数カ月にわたってこのことに不満を抱いていた。 彼らは、サプライチェーンと販売量の制約を考慮して、利益を最大化するために、小売販売用の高価で利益率の高い車両を製造することに重点を置いています。

新車在庫が逼迫しています。 6月には、新車の約41％が販売店に到着してから10日以内に販売され、2019年6月の25％から増加しました。新車の供給は、現在の販売ペースでは60日と考えられるところ、39日まで減少しています。健康。 昨年６月の供給は９３日分だった。

このような巨額の利益の大きな理由は、下取り価格の高騰です。 中古車の卸価格が高騰している。 米国最大の自動車オークション会社であるマンハイムの中古車価値指数は、6 月中旬までに前年比 36.4% 上昇しました。

現在、スパイクは停滞しているようです。 6月中旬までにマンハイム指数は5月末からかろうじて上昇した。 そして6月後半には、小規模な価格下落の最初の報告が現れた。 つまり、スパイクはついに抵抗に達しました。

それにもかかわらず、卸売価格が前年比で 36% 上昇しているため、下取り額も同様に急増しており、ディーラーにとっては収益性の高い取引を行う余地が大きくなっています。

新車、特に人気のトラックやSUVモデルの不足により、走行距離の少ない中古車の価格が、新車が入手可能だった場合の価格よりも高くなるという奇妙な報告がなされている。

顧客が新車のトラックや SUV を購入しようと来店し、ディーラーに在庫はないが、走行距離の少ない中古モデルが入手可能な場合、営業担当者は顧客を中古車に切り替えるでしょう。 そして最近では、顧客はその特権のために喜んでお金を払います。

47万台を超える新車と、2019年および2020年モデルの「使用頻度の低い」車両を調査したiSeeCarsの調査では、新品と使用頻度の低い車両との差が全体的に「大幅に縮小」しており、16の人気モデルが上位にランクされていることが判明した。在庫のなかった同等の新バージョンよりも中古車として高値で販売されていました。

このリストの一番上にあるのは起亜テルライドです。 新車として 44,166 ドルで販売されるモデルが、わずかな中古車として 47,730 ドルで販売されました。 リストの最初の 6 台はピックアップ車 (GMC シエラ 1500、トヨタ タコマ、トヨタ タンドラ) または SUV (テルライド、メルセデスベンツ G クラス、トヨタ RAV4 ハイブリッド) でした。

平時では、これはおかしいです。 少し待って、より安く新車を購入してみてはいかがでしょうか？ 買い手のストライキが起これば、すぐに価格は下落するだろう。 そしてそれは起こるかもしれないが、それは起こっていない。

さらに、ディーラーが新車のステッカーを超えて料金を請求したり、顧客がバイヤーのストライキを起こしてそれが終わるのを待つのではなく、ステッカーの上に熱心に支払いをしたりするという報告もある。

これは現在広く普及している考え方であり、それは自動車ディーラーに限ったことではありません。 企業は値上げを奨励されており、企業も顧客もあえて値上げしていますが、顧客は喜んでその価格を支払っているため、売上が減少することはありません。

消費者とある程度の企業は、持続的なインフレの特徴である価格設定の阻害要因を失いました。 それはインフレの心理的な側面です。 消費者は自由裁量製品の価格が下がるまで待つのではなく、今すぐ車が欲しいから購入し、必要なものは何でも支払います。

中古車価格の高騰の一部は一時的なものであり、今後は少しずつ下がっていくでしょうが、その考え方の変化は非常に永続的で、取り除くのは難しいかもしれません。

ウルフストリートを読んで楽しんで、サポートしてみませんか? 寄付することができます。 とても感謝しています。 ビールとアイスティーのマグカップをクリックして、その方法を確認してください。

WOLFSTREET に新しい記事が公開されたときにメールで通知を受け取りますか? ここからサインアップしてください。

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

友達にメールする