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Aug 08, 2023

ハーンドンの歴史を偲んで: レールがハーンドンにやってくる

Di Barbara Gracas Gli inizi di Washington e degli antichi domini (W&OD)

バーバラ・グラカス著

ワシントン・アンド・オールド・ドミニオン (W&OD) 鉄道の始まりは、商業目的でアレクサンドリア港と西の地点を結ぶ取り組みとして始まりました。 具体的には、アレクサンドリアの港をウェストバージニアの炭鉱に接続するという構想だったが、その完全な夢は実現することはなかった。

かつて人気のあったアレクサンドリア港は 1840 年代半ばには停滞し、ワシントン DC やボルチモアなど南北の港の競争相手の影に隠れていました。 アレクサンドリアは時代遅れになりつつあったターンパイクシステムで暮らしていた。 ボルチモアがボルチモア・アンド・オハイオ (B&O) 鉄道の建設という鉄道建設に取り組む大胆な行動をとった一方で、アレクサンドリアとワシントンは運河システムの使用を好みました。 ジョージタウンはチェサピーク・オハイオ (C&O) 運河の建設を開始した。 しかし、B&O 鉄道にメリーランド州カンバーランドに敗れ、C&O 運河の建設は中止された。

1847 年までに、地元の商人や銀行家のグループがアレクサンドリア アンド ハーパーズ フェリー (A&HF) 鉄道をチャーターしました。 計画では、フェアファックス郡とラウドン郡を通り、リーズバーグを通ってハーパーズフェリーまで鉄道を建設し、そこでウィンチェスター・ポトマック鉄道（W&P）と接続する予定だった。 しかし 1848 年に B&O 鉄道が W&P の経営権を獲得し、A&HF の希望は打ち砕かれました。

次に、投資家たちはオレンジ・アンド・アレクサンドリア (O&A) 鉄道を設立しました。この鉄道は、アレクサンドリアからカルペパーを通ってオレンジまで走り、そこでリッチモンドとシャーロッツビルに向かう別の鉄道路線に接続します。 その鉄道は 1853 年までにオレンジ郡に到着しました。

その後、A&HF の以前の推進者の一部は、ブルーリッジを通ってマナサス ギャップ鉄道と接続することで、O&A とシェナンドー バレーを結ぶ新しい計画を再燃させました。 現在、アレクサンドリア・ラウドン・ハンプシャー（AL&H）という新しい名前で、新会社の計画は、バージニア州ハンプシャー郡（現在はウェストバージニア州ミネラル郡）の石炭田まで西に進み、B&O鉄道と会うことでした。ホイーリングの本線。 鉄道はアレクサンドリアからフォー・マイル・ランに沿ってフェアファックス郡とラウドン郡を通り、山を通って真っ直ぐ西に向かいウィンチェスターまで西に向かうことになる。

1854年、アレクサンドリア郡とフェアファックス郡の裁判所によって任命された非難委員が集まり、鉄道のために財産を取り上げられた地主への補償を設定した。 フェアファックス委員らは、「正当な補償」の一環として、鉄道の通行権に平行する土地の所有者の敷地内に沿って設置される「優れた実質的なフェンス」の建設費も含めた。 補償を受けたハーンドンの土地所有者は、ジェーン・ファー、トーマス・コックス、ジェームズ・ミラー、ヘンリー・キップ、ジョゼフ・オリソンであった。 土地の補償金は150ドルから556ドル、フェンスの補償金は87ドルから415ドルでした。

AL&H の最初のセクションの建設は 1855 年にアレクサンドリアで始まりました。建設作業員が測量士に続き、1859 年までに鉄道路床の整地がクラークズ ギャップ (リーズバーグのすぐ西) に到達し、アレクサンドリアから 52 ポンドのレールの単線が敷設されました。ハーンドンへ。

キティ・キッチン・ハンナは、1830 年に生まれ、長年ハーンドンに住んでおり、新婚として短期間ソーントンビルに住んでいました。 ソーントンビルはハーンドンの東約3マイル、現在のヴィーレ/サンセットヒルズ/レストン地域にあった。 キティは建設中の線路を眺めていました。 『最古の住民の回想』という本の中で、キティは次のように述べています。

「私たちがそこ（ソーントンビル）に住んでいたとき、鉄道は森の中を通り始めました、少なくとも1955年には通り始めましたが、完全に通ったのは56年の春でした。」長い間、ソーントンビルの切通しを通過していました。技術者の名前を教えましょうか? この鉄道を建設したのは 3 人でした、私はよく覚えています。彼らはジョージ バクスター、カル パウエル、ジョーンズでした。下の名前は覚えていませんが、彼はサウスカロライナ出身のほっそりした体格の若者でした。鉄道がここのパーディーズカットを通過するまでに、私たちはソートンビルから引っ越してきて、この場所にパーディー氏の家の一部がありました。それは当時、小さな村になりつつあった。」

パーディの家は、ハーンドンというまだ名前のない小さな村のエルデン・ストリートにありました。

ドナルド・レヴィンの著書『ハーンドン: 土地、1649-1900』には、ハーンドンの土地所有者であるダニエル・カリヤーとマリア・カリヤー夫妻が、約0.5エーカーから4分の3エーカーの土地がアレクサンドリア・ラウドン・ハンプシャー鉄道に売却されたことが記載されている。 その土地は駅舎に隣接していると記載されており、現在の車両基地と市庁舎の位置である三角形の土地です。

ハーンドン車両基地は 1857 年頃に建設されたと考えられています。元の駅は今日私たちが知っているものよりもはるかに小さかったです。 1860年のAL&H技術者報告書には、ハーンドンには「20×55フィートの旅客兼貨物室」があったと記載されている。 写真によると、それは非常にシンプルで実用的な外観の建物で、平屋の木板と当て木構造でした。 切符売り場と貨物室がありました。 1887 年のスケッチには、建物の東端に応接室が追加されるという拡張計画案が示されています。 最終的には建物の東側に 1 つまたは 2 つの増築が行われましたが、増築がいつ行われたのかは正確には明らかではありません。

デビッド・ギロードゥの著書『鉄道のイメージ: ワシントンとオールド・ドミニオン鉄道』によると、1912 年以前のある時点で、駅係員が線路の上と下を見渡せるように出窓が追加されていました。 1930 年代の写真では、建物にさらに増築が行われ、今度は西側の貨物室が増築されたことがわかります。 その後、同じ西端は 1970 年代にステーション ストリートの延長に合わせて数フィート短縮されました。

初期の頃、車両基地の建物はさまざまな用途に使用されていました。 駅長の住居に加えて、郵便局や雑貨店が入居することもありました。

鉄道労働者がリーズバーグの西で整地作業を続けている間、ある船がマサチューセッツ州から最初の機関車、メイソン・マシン・ワークスの薪八輪車をアレクサンドリアに届けた。 鉄道社長にちなんで「ルイス・マッケンジー」と名付けられた。 さらに 2 台の機関車 (マニング号とクラーク号) が 1859 年に到着しました。オリジナルの 3 台の機関車はすべて 4-4-0 機関車で、車輪の配置にちなんで、先輪が 4 つ、動輪が 4 つで、従輪はありませんでした。 オフィスビル、旅客駅、ラウンドハウス、転車台がアレクサンドリアの水辺に建設されました。 レールにはスパイクが打ち付けられ、1859 年 3 月までにマッケンジー号は線路に設置されました。

同年 8 月までに、限定的な貨物および旅客便がウィーンまで運行されるようになりました。 1860 年 1 月までに、ファームウェル駅 (現在のアッシュバーン) まで毎日定期往復便が運行されるようになりました。 1861 年までに、列車はアレクサンドリアとリーズバーグの間を運行し、途中ハーンドンの停車駅を含む 10 駅の停車駅がありました。 駅馬車はリーズバーグで乗客を乗せてウィンチェスターまで輸送した。

いくつかの情報源は、1859 年から 1867 年の間のある時点で、ハーンドンの線路に隣接して鉄道転車台が設置された可能性があることを示しています。 ハーンドンが鉄道の終点ではなかったが、関係者は転車台は「鉄道がさらに完成するまで」設置されたと述べ、一時的なものだった可能性を示唆している。 ある情報筋は、それが車両基地の裏にある三角形の鉄道公園にあると述べたが、その証拠は見つからなかった。 1990年代にリン・ストリートで新しい町議会議事堂用の土地が掘削されていたときに居合わせた町の職員や地元の建設会社の従業員の何人かは、石が敷き詰められているか、切り込まれていた15～20フィートの深い穴を発見したと述べている。岩は。 転車台の残骸ではないかと推測する人もいれば、未完成の井戸か貯水槽ではないかと推測する人もいた。 議会室の柱の 1 つとして穴はコンクリートで埋められました。 ハーンドンにターンテーブルが存在したことを裏付ける検証可能な文書は発見されていない。

しかし、ハーンドンには Y 字路に関する文書が存在しました。 レール Y 線は、鉄道線路の三角形の構成で、列車がある線路から別の線路に通過できるようにしたり、三点転回のように鉄道設備を方向転換するために使用したりできます。 1916 年の土地記録と公道用地と線路の地図には、現在のフォートナイトリー スクエア地区の近く、センター ストリートのすぐ北西に位置するハーンドンの Y 字路が示されています。

南北戦争により、リーズバーグ以西の鉄道路線のさらなる拡張は中断された。 1861年にバージニア州が連邦から脱退し、AL&Hは鉄道路線を掌握しようとする派閥の間で板挟みになった。 ロバート E. リー将軍は、南軍の南部での O&A に使用するために AL&H 機関車 2 両を持ち込みました。 南軍はまた、多くの鉄道車両を破壊し、ハーンドンの鉄道を含むウィーン西側の鉄道線路を破壊した。 ディフィカル・ランに架かる110フィートの橋を含む鉄道橋も破壊された。 キティ・キッチンのハンナさんはこう思い出した。

「次に起こったのは、1960年に北軍がアレクサンドリアを占領したときでした。そして、鉄道は南部人によって引き裂かれ、ウィーンを越えることはできませんでした。そう、ここからリーズブルグまでの線路はすべて散らばっていました。」

戦後、1865 年に損傷した鉄道資産はバージニア州公共事業委員会に返還されました。 その後、州はそれをマッケンジーと元の管理者に引き渡した。 線路は徐々に修復されていきました。

1866 年までにディフィカルト ラン橋のスパンは再建され、毎日貨物列車がソーントンビルまで運行されるようになりました。 ソーントンビルの西側で深く切られた鉄道が撤去されると、レールはハーンドンまで通行可能になった。 1867 年までに列車はリーズバーグに戻りました。

最終的に 1900 年までに、鉄道は終点のブルーモント (当時はスニッカーズビル) まで延長されました。 ウェストバージニア州の炭鉱に行くという夢は実現しませんでしたが、鉄道会社は郵便サービス、旅客サービス、貨物の利用でそれを補いました。

鉄道はハーンドンのコミュニティの活力の鍵でした。 国立公園歴史登録簿の報告書には、「幹線でもサザン鉄道のブルーモント支線でも、ハーンドンより多くの牛乳を出荷している地点はない」と述べられている。 この倉庫は乳製品の輸送の拠点であるだけでなく、ワシントンへの多くの通勤者にとっても重要な役割を果たしていました。 ハーンドンの小規模な酪農コミュニティは、鉄道と車両基地の周囲で成長しました。

1879年に生まれ、ハーンドンで育ったロッティ・ダイアーは回想録の中で次のように回想している。

「毎日何百ガロンもの牛乳が急行車で運ばれ、道路を挟んだ向かい側の大きな荷台で缶を積み込んだり降ろしたりするとき、朝も夕方も缶を叩く騒々しい音が遠くまで響いていたのが今でも聞こえてくるような気がします。デポ。」

戦後、鉄道のさまざまな買収により、名前は AL&H からワシントン アンド ウェスタン (W&W) 鉄道、ワシントン オハイオ アンド ウェスタン (WO&W) 鉄道、そしてサザン鉄道と変わりました。

1911 年にワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道と呼ばれる会社が設立され、サザン鉄道のブルーモント支線を賃貸しました。 鉄道が電気化されたのもこの時代です。 1912 年に、新しく電化された列車に電力を供給するために、ハーンドンの車両基地の東側に沿ってレンガ造りの変電所が建設されました。 トロリーサービスが確立され、ハーンドンからジョージタウンまで45分の急行サービスが確立されました。

1936 年にはさらに別の会社が設立され、同様にワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道 (W&OD) と名付けられ、最終的にポトマックヤードとパーセルビル間の鉄道路線の所有権を取得しました。

1938 年、サザン鉄道公社は約 4 分の 1 エーカーの土地をハーンドン市に売却しました。この土地は車両基地の南側にあり、その年に市庁舎が建てられました。

しかし、鉄道は最終的にはより近代的な交通手段に負けてしまいました。 1920 年代に自動車が普及すると、鉄道事業は衰退しました。 貨物収入は旅客サービスの減少を上回った。 旅客路線と電気乗用車は徐々に廃止されました。 1940 年代に電線は段階的に撤去され、ディーゼル列車が引き継ぎました。 郵便と旅客サービスは 1951 年に正式に停止されました。

1956 年に W&OD はチェサピーク アンド オハイオ (C&O) 鉄道に売却されましたが、W&OD はその名前を保持しました。 鉄道の最後の用途の 1 つは、ダレス空港の建設のための資材を運ぶことでした。 町の職員は、センターストリート付近の W&OD 幹線線路のすぐ北にある、高くなった鉄道側線 (または待避線) とその高い橋脚を覚えています。 この構造物は、古いコンクリート工場 (スターリング コンクリート) の砂や砂利の積み下ろしとダレス空港の建設のために建設されました。 ボトムダンプホッパー車は、この高くなった側線に引き出され、底部の砂利を下のビンに捨て、ローダーが砂利をすくい上げてトラックまたはコンクリートプラントに供給するコンベアに積み込むことができました。 橋脚は後に W&OD トレイルとセンター ストリートに隣接する堤防に埋められました。

1962 年に空港が開港すると、鉄道の利益は減少し、赤字が累積しました。 鉄道は 1968 年に運行を停止し、廃止されました。 ハーンドン車両基地の隣にあるレンガ造りの変電所は、その後 1969 年に取り壊されました。

バージニア電力会社 (VEPCO) は、送電線用の鉄道用地を購入しました。 その後すぐに、フェアファックスとアーリントンではハイキングやサイクリング トレイルを求める国民の感情が高まりました。 1977 年、北バージニア地域公園管理局は VEPCO と合意に達し、鉄道用地を段階的に取得し、ハイキングや自転車道として使用し、時間をかけて返済することにしました。 買収は1982年に完了した。

また 1977 年に、VEPCO はハーンドン町と、放棄された車両基地の建物を町に譲渡することで合意に達しました。 トレイルの舗装は 1981 年にハーンドンまで完了し、その後 1988 年にパーセルビルの終点まで完了しました。

現在、旧 W&OD 鉄道はハイキングとサイクリングのトレイルとして非常に人気があり、ハーンドンのかつての列車基地の前を通っており、現在はハーンドン歴史協会が後援する町の博物館となっています。

このコラムについて: 「ハーンドンの歴史を思い出す」は、ハーンドンの過去に関する物語や逸話を提供する定期的なハーンドン パッチの特集です。 記事はハーンドン歴史協会のメンバーによって書かれています。 バーバラ・グラカスがメンバー。 「ハーンドンの歴史を思い出す」コラムの完全なリストは、歴史協会の Web サイト (www.herndonhistoryalsociety.org) で入手できます。

ハーンドン歴史協会は、地元の歴史に焦点を当てた小さな博物館を運営しています。 ハーンドンのダウンタウンのリン・ストリートにあるハーンドン・デポ内にあり、毎週日曜日の正午から午後 3 時まで営業しています。 詳細については、協会のウェブサイト (www.herndonhistoryalsociety.org) および歴史協会の Facebook ページ (https://www.facebook.com/HerndonHistory) をご覧ください。

注: 歴史協会は毎週日曜日に博物館の開館を手伝ってくれるボランティアを募集しています。 地元の歴史に興味があり、支援したい場合は、[email protected] までご連絡ください。