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Jun 15, 2023

需要の衰退により、中国の港には空のコンテナの山が建設される

I container vuoti si accumulano durante la stagione di spedizioni di fine anno "molto tranquilla".

「非常に静かな」年末の海運シーズンのさなか、中国の港には空のコンテナが山積みになっている。

ITSカーゴの中国・欧州陸上輸送プランナー、アリス・タン氏によると、昨年のパンデミックによる貨物ブームによる深刻な機材不足から完全に逆転したという。

「広州、塩田、蛇口などの港には空のコンテナが山積みになっている」と彼女はロードスターに語った。

「すでに道路に積み上げられているという人もいれば、ボックススペースの90％が埋まっているという人もいる。かつてはトレーラードライバーが荷物を積んだコンテナをターミナルまで運び、次の積み込みのために空のコンテナを拾っていた。今ではほとんどのドライバーが仕事をしなくなった」 「次の出荷」がないため、空のコンテナを引き取ります。

「昨年、運送業者は空のコンテナを求めて一晩中列に並び、コンテナにはおそらく金の重量以上の価値があると冗談を言いました。」

タン氏は、第4四半期は2021年と比べて「非常に静か」で金利も「非常に低かった」と述べた。

「上海からグダニスクまでの料金は1フイー当たり1,550ドル、他の中国とヨーロッパ間のレーンでは1フイー当たり1,000ドル未満と見積もられています。多くの人が私たちに輸送する商品があるかどうか尋ねに来ます。」

リネリティカによると、極東からヨーロッパ、中東、アフリカへの運賃は下落を続けており、「すべてのトレードレーン全体での量の低迷」の中で、先週最も急激な下落に見舞われた。

同アナリストはさらに、「航空会社は12月に新たな一般料金値上げを推進しているが、余剰容量が解消されなければ成功する可能性は低い。2023年シーズンの契約率は最大80％低下するのは確実とみられる」と付け加えた。これらはスポット金利の低下を反映しており、SCFI はすでに前年比 73% 下落しています。

「用船料金はここ 1 週間で落ち着いたようですが、余剰トン数に行き詰っている空母からは大量の転貸ユニットが利用可能であり、依然として供給過剰が続いています。停泊する船はさらに増えており、すでにマトソンとパシャが来ています」彼らの船を一時停止している。」

一方、タン氏は、欧州の倉庫の混雑も課題だと述べ、「電子商取引商品の場合、EUの倉庫には空き枠が限られているため、荷降ろしが難しい。小売業者が今年初めに在庫を増やしたため、どこも満杯だ」と説明した。混乱や遅れを恐れていたからだ。

「しかし、消費者が今年は買い物への支出を減らしたため、今ではすべてを売ることはできない。来年の第1四半期ですら良くないかもしれない。」