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Nov 11, 2023

進行中の物流問題への対処および軽減におけるメーカーの役割を検討する

Nell'economia di oggi, è difficile, indipendentemente da ciò che offri.

今日の経済では、何を供給するかに関係なく、それは困難です。 2 年ほど前、私たちは皆、欲しいものはほぼ 1 日以内に手に入る世界に住んでいました。 新型コロナウイルス感染症により、当社のサプライチェーンの弱点がすぐに明らかになりました。

行動と購買習慣の突然の変化により、常に存在していた問題は悪化し、誰も予測できないペースで制御不能になりました。

これは大規模な混乱の始まりであり、その後も展開が続いており、私たち全員が世界中で物資不足という新たな常態に適応し、毎日新たな課題に直面することになりました。 メーカー、サプライヤー、小売業者、エンドユーザーのいずれであっても、私たち全員が影響を受けます。

メーカーの観点から見ると、サプライチェーン危機の最も困難な側面の 1 つは、材料の遅延の頻度と変動です。 ある日、問題は原材料と配分です。 次の課題は、価格の高騰かもしれません。

私たちはシャー​​シを入手できない状況でビジネスを進めていますが、これは一部のメーカーやアップフィッターにとっては非常に大きな支障となる可能性があります。 メーターなどの日用品でも納期が大幅に変わったり、ホースリールが急に入手できなくなったりすることがあります。 私たちはできる限りの最善を尽くし、不足に対処するために生産スケジュールを常に調整しています。

私たちの多くは在庫レベルを調整し、これまで以上に多くの在庫を抱えていますが、それによって独自の一連の課題が生じる可能性があります。他の商品に使用できる資金を拘束したり、価格が（上下に）変化する可能性のある在庫を保持したりする可能性があります。言うまでもなく、これまで保管する必要のなかった多くのアイテムを保管できます。

私たちも他の国々と同じように労働力不足に直面しています。 製造業では、生産労働者や溶接工の確保が最も不足しています。 私たちの多くは採用活動を倍増させています。 たとえば、Westmor Industries では、未経験者にトレーニングを提供しています。 私たちの目標は、この業界の新しい溶接工を訓練し、彼らが必要な認定を取得できるように支援することです。 当社は、お客様が当社に提供を必要とする製品を提供し続けるために、あらゆる努力を払っています。 しかし、追加の努力をしても、多くの場合、依然として需要が供給を上回っています。

さらに下流では、プロパンの供給と、その供給を必要な場所に供給できるかどうかに関心を持っています。 プロパン輸送は供給上の課題を軽減するのに役立ちます。 これらをすぐに利用できるようにすると、製品を必要な場所にどこにでも移動できます。 彼らなしではそれは不可能です。 ただし、プロパン輸送の受け取り側には、適切な量の貯蔵が必要です。つまり、すぐに追加の貯蔵タンクにアクセスできる場合です。

サプライチェーンの課題に戻ると、工業規模のプロパン貯蔵施設を確保することがこれまでよりも困難になっています。 製造業者は前述のサプライチェーンの課題と労働力不足に悩まされており、その結果、必要なものを生産できなくなります。

これらの課題以外にも、追加の貯蔵容量を確保できれば、予測不可能な作物の乾燥、寒冷期、またはその他の潜在的な壊滅的な出来事に対応できる確実な 1 つの方法となります。 2022 年には、私たちが慣れ親しんでいる供給量をフルまたはフルプラスで確保することが特に良い考えのように思えます。

かなり不安定な環境において、さらなる備えをすることは良い決断のように思えます。 単純な答えのように見えますが、トレーラーとトラックのフリート、および供給に役立つ倉庫があれば、一般的には成功と同等です。 しかし、それでも労働力不足という課題は依然として残ります。

業界全体としても経済全体としても、資格のあるドライバーが不足しています。 商用運転免許証 (CDL) プロセスには改善を目的とした変更がいくつかありましたが、政府によるほとんどの「改善」と同様に、意図しない結果が生じる可能性があります。 私たちの場合、危険物承認付きの CDL を取得するプロセスはさらに時間とコストがかかります。 そして、資格のあるドライバーに対する需要はあらゆる業界で非常に高いため、どうやってもドライバーを確保できない可能性があります。

ほぼ全員が、より多くの人材を採用するために倍の時間働いています。 インフレにより、最高入札者に落札されるリスクがこれまで以上に高まっています。 それに加えて、ブルーカラーの仕事を求める人は依然として不足しています。

懸念をさらに高めるために、ジョセフ・バイデン大統領の政権は全米プロパンガス協会に対し、今後、サービス時間の免除ははるかに困難になるだろうと伝えた。 これは、その年の収穫物の水分含有量の多さによって引き起こされる平均的な日常的な不足をさらに悪化させる可能性があります。これは、深刻な異常気象による緊急の不足とは区別されます。

とはいえ、輸送施設や保管施設が増えれば増えるほど、供給の課題に対応し、製品を最も必要とされる地域に届ける準備が整います。 ばら積み輸送会社は、自社の保有車両を適切な規模にするよう努力する必要があります。 通常、買収などを通じて液化石油ガス（LPG）を輸送する多くの車両は、アンモニアを輸送するように設計されたトレーラー、または「二重目的」トレーラーと考えられるもの（LPGとNH3に使用される）を保有しています。

これらのトレーラーは、LPG 専用に設計されたトレーラーよりも重かったり、小さくなったりします。 80,000 ポンドの管轄区域では、LPG 専用トレーラーは NH3 専用トレーラーよりも 2,000 ガロンも大きく、両用トレーラーよりも 1,000 ガロンも大きくなる可能性があります。

枕木付きトラックはデイキャブトラクターよりも重いため、輸送できる製品の量も減ります。 これは、7 月から 10 月の間に艦隊が解決できる問題ではありません。 これは、大量輸送業務の効率を最大化するための長期的で戦略的なフリート計画の取り組みです。

Jason Soulon は、Westmor Industries の営業兼支店長です。 Brian Pachl は販売地域マネージャーです。 マンディ・カールバーグはマーケティングコミュニケーションマネージャーです。