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Sep 22, 2023

シカゴで親が子供と一緒に安全に自転車に乗る方法

L'estate è la stagione ciclistica per i genitori che vanno in bicicletta nell'affollata Chicago

混雑したシカゴで自転車に乗る親にとって、今年は身を守るために自転車に乗る夏です

昨年夏に3件の悲劇的な事故が起きたことを受け、保護者らは警戒と活動が本格化していると語る。

昨年夏に3件の悲劇的な事故が起きたことを受け、保護者らは警戒と活動が本格化していると語る。

アミール・ザダカと妻のジェシカは、ロサンゼルスの交通渋滞とスプロールを乗り越えた後、車のない生活ができるよう家族でシカゴに戻りました。

現在、レイクビューの 5 人家族は、主な移動手段としてカーゴバイクを利用しています。 ザダカさんは、充実したサイクルによって自由が得られ、隣人や環境との「偶然の出会い」が人生に価値をもたらすと語った。

しかし、たとえ重い荷物を積んで脇道を選んだとしても、家族で自転車に乗ることに伴う不安を完全に取り除くことはできません。

「私たちは車と自転車の間の緊張感、そして道路の共有のようなものに間違いなく気づいており、危機一髪の状況もかなりの割合で経験しており、心配していました」とザダカ氏は語った。

市内で子供と一緒に自転車に乗る親たちは、安全が一番の関心事だと言う。 また、数人は昨年夏の初めに車が衝突し、3週間で3人の子供が死亡して以来、厳戒態勢を続けているとWBEZに語った。

夏のサイクリングシーズンが本格化するにつれて、サイクリングをする親たちの間でも警戒と活動が活発になります。 最も安全なルートと最適な装備セットアップを見つけるために、オンラインや街頭で団結する人が増えています。 彼らはまた、高齢者やシカゴの新市長に対し、自転車の安全性を高めるための具体的な変更を求めてロビー活動を行っている。 （市長公室は、ブランドン・ジョンソン市長の自転車インフラ計画に関するインタビューの要請を拒否した）。

長年のサイクリング支持者でシカゴ・ファミリー・バイクの創設者であるレベッカ・レスマン氏は、昨年の夏の悲劇は団結の叫びだったと語った。

「あの出来事は私たちのコミュニティのメンバー全員を完全に骨抜きにした」とレスマン氏は語った。 「私たちのコミュニティを歩いたり自転車に乗ったりしている人々として、私たちはそれがどれほど簡単に私たちであったか、私たちの子供であったかを知り、理解していると思います。」

その懸念が顧客をフォー・スター・ファミリー・サイクラリーに誘導している、とオーナーのマンダリン・レニッカー氏は語った。顧客リストは数千人に上る。 ローガン スクエア店は、子供の移動をより簡単かつ安全にできるタイプのカーゴ バイクを専門にしているため、市内で自転車に乗る親にとっては最適な目的地の 1 つです。

「自転車が子供を乗せられるように設計されているなら、それが可能な限り安全な選択肢になるでしょう」と、昨年の夏に前の所有者から店を引き継いだ母親のレニッカーさんは言う。

店のドアの中には、さまざまなメーカーやモデルの明るい色の自転車が並んでいて、親たちを手招きしています。 しかし、この店は電動自転車の在庫でスピードアップを求める真剣な通勤者や退職者にもサービスを提供しています。

カーゴバイクの世界には、主に 2 つの選択肢があります。1 つは子供を前に座らせる「ボックス バイク」、もう 1 つは後輪の上のサドルに子供を乗せる「ロングテール」バイクです。 どちらのオプションも電動アシストの有無にかかわらず選択可能です。

しかし、カーゴバイクを所有するにはコストなどの障壁があります。

Four Star で販売されているような電動オプションは 8,000 ドルにもなり、比較的手頃なマニュアル カーゴ バイクでも通常は少なくとも 1,000 ドルかかります。 コロラド州やカリフォルニア州などの一部の州は電動自転車のリベートプログラムを展開しているが、イリノイ州は現在そのようなインセンティブを提供していない（一部の活動家は努力しているが）。

レニッカーさんの店のショーウィンドウには、市内全域の自転車レーンを記したシカゴ運輸省の地図のハードコピーが置かれている。 ザダカや他の自転車に乗る親たちは、その地図をよく知っています。彼らは、新しい場所に向かうために子供たちを荷造りする前に、地図を見て、Google マップの自転車の切り替えを勉強します。 彼らはストレスの少ない近所のルートと保護された自転車レーンを探しています。 彼らは、どの交差点を避けるべきか、自転車レーンが突然どこで終わるかを知っています。 家族でサイクリングするには綿密な計画が必要ですが、最も直接的な道だけがすべてではありません。

「子供を自転車に乗せると、脳に何か変化があると思います」と、2人の幼い息子と一緒に自転車に乗っているレニッカーさんは言う。 「つまり、A 地点から B 地点までできるだけ短い時間で移動しようとしているわけではありません。私たちは非常に守りの姿勢で走ります。」

常に注意を払う必要があることはストレスや威圧感を与える可能性があるため、家族によっては数の強さを選択する理由があります。

人気のイベントには、家族をグループでサイクリングに招待する定期的な「キディカル マス」シリーズなどがあります。 大人向けの「クリティカル マス」とは異なり、キディカル ルートは初心者向けに事前に計画されています。 しかしそれ以外の点では、コンセプトは同じです。つまり、ストリートを共有することへの注意を喚起することを目的とした直接的な行動の一種です。

しかし、グループライドでは単にメッセージを送信するだけではありません。 オラトゥンジ・​​オボイ・リードさんのような主催者は、中高生を魅了するノース・ローンデールでの金曜日の夜のライドの企画を手伝っており、この遠足が地域社会を変える可能性があると見ている。

リードはチャタムで幼い頃から自転車に乗って育ちましたが、中学生になるまでに自転車をやめていました。 彼は 30 代前半まで定期的に自転車に乗るようになりませんでしたが、自転車に乗るようになったとき、故郷のサウスサイドとノースサイドやダウンタウンのインフラの間に大きな格差があることに気づきました。

「黒人や褐色人種の地域や、私たちのコミュニティで自転車競技を成長させるために必要なリソースに対する同様の軽蔑や無視がありました」とリード氏は語った。 過去10年間で、自転車インフラは徐々に改善され始めており、公共自転車共有プログラムDivvyは「黒人と褐色地域に大幅に拡大した」とリード氏は述べた。

しかし、いくつかの問題は根強く残っています。子供の学校や食料品店などの主要な目的地までの距離が長いため、家族連れで自転車に乗るのは難しいかもしれません。

リードさん自身も親になったばかりで、いつか生後4か月近くの娘と一緒に自転車に乗りたいと熱望しており、自分と同じように「娘にもサイクリングに興奮してほしい」と述べている。 しかしそれは、「彼女を危険にさらさないように」注意することも意味します。

レイブンズウッドに住むアレック・シュヴェングラーもまた、このジレンマに直面している。 生後3か月の娘の新しい父親であるシュヴェングラーさんは、インフラが不十分であることに強い不満を抱き、自転車活動家になっている。 彼は、道路の障害物が真に家族向けのものになると考えています。

「これは鶏と卵のようなものです」とシュヴェングラー氏は語った。 「より多くの人が参加するまでは、おそらく選挙で選ばれた役人たちはこうした変化を起こす必要性を認識していないのかもしれないが、そうすることが快適で便利だと感じなければ、人々は徒歩や自転車、交通機関を利用しようとはしないだろう。」

レスマン氏は、どのような変化を望んでいるのかについて明確な目を持っています。 彼女のグループである Chicago Family Biking は、昨秋、いくつかの団体とともに Safe Streets For All の設立に協力しました。 連合は、市全体で接続され保護された自転車ネットワークと、市全体の制限速度を時速20マイルに下げることを求めている。 同団体はまた、昨年夏に自転車レーンを塞いで3歳のリリー・シャンブルック君が死亡した車両のような、大型商用車に対する要件の厳格化も求めている。 彼らは、サイドガードやミラーなどの安全機能が装備されていることを望んでいます。

レスマンさんは、シカゴの新市長がこのビジョンの一部を実現してくれることを期待しているが、15年間の自転車運動活動を経て、自分の楽観主義には慎重になることも学んだと語った。

「私にはその希望があります。本当に、本当に気にかけてくれる人がこれまで以上に増えていると思います」と彼女は語った。 「でも同時に、それを見たら信じるよ。」

Courtney Kueppers は、WBEZ のデジタル プロデューサー/レポーターです。