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Nov 17, 2023

LPG（液化石油ガス）車

Pubblicato il 1 marzo 2010 © Crown copyright 2010 Questa pubblicazione

2010 年 3 月 1 日発行

© クラウン著作権 2010

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この出版物は https://www.gov.uk/government/publications/lpg-liquid-petroleum-gas-vehicles/lpg-liquefied-petroleum-gas-vehicles で入手できます。

英国の公道で車両を使用するには、保険、ライセンス (税金)、および登録要件に準拠する必要があります。 また、適用される建築規制にも準拠する必要があります。 主に、1986 年道路車両 (建設および使用) 規則 (C&U) (修正) および 1989 年道路車両照明規則 (修正) です。

推進に LPG を使用するすべての新しい乗用車の燃料システムは、国際的に合意された安全基準 (UNECE 規則 67.01) に準拠する必要があります。 この規制には、LPG 燃料システムの安全性と燃料タンクの承認要件を確保するための特定の規定が含まれています。

アフターマーケットでサードパーティ製の車両コンバーターが取り付けられた LPG システムは、1986 年の道路運送車両 (建設および使用) 規制 (修正版) に定められた法的​​要件を満たさなければなりません。 規則 40 および 94 および規則 4 および 5 は、LPG システムの安全要件を定めています。 情報のみを目的として、建設および使用規則からの最も関連性の高い抜粋については、この情報シートのセクション 4 を参照してください。

英国には、路上での使用前または毎年の耐道路性 (MOT) テストでアフターマーケット LPG 設備の安全性を検査する法的制度はありません。 ただし、車両は公道で使用される場合には常に C&U 規制に定められた要件を満たさなければなりません。 アフターマーケットの LPG 設備の安全性を検査する法的制度はありませんが、英国 LPG によって発行された自主的な実施規範があり、一部の保険会社は補償を与える前に何らかの形式の証明書を求める場合があります。

これらの規制はインターネットでは入手できず、何度も改正されているため、最新の規制をまとめることが困難になっています。 ただし、これらの規制は、法律を出版する会社から、ほとんどの市の参考図書館で統合形式で入手できます。 一例として、「道路交通法と実務の百科事典」を出版したスウィートとマクスウェルが挙げられます。 この出版物は継続的に更新されており、第 4 巻には上記の規制の完全版が統合形式で含まれています。 他の可能なサプライヤーには InterRegs が含まれます。

あるいは、規制を構成する法定文書の印刷版を TSO から次の住所で購入することもできます。

$The Stationery OfficeTSO Orders/Post Cash DeptPO Box 29NorwichNR3 1GN$

電話: 0870 600 5522ファックス: 0870 600 5533電子メール: [email protected] オンライン注文: http://www.tsoshop.co.uk/bookstore.aspカスタマー サービス: http://www.tso.co .uk/contact/customerservices/

(1) 以下の車両

(a) 1982 年 11 月 19 日より前に初めて推進用の燃料としてガスを使用した自動車。 または

(b) ガスコンテナが取り付けられた 1982 年 11 月 19 日より前に製造されたトレーラーは、スケジュール 4 の規定、スケジュール 5 の規定、または ECE 規則 67 または 67.01 のいずれかに適合するように構造されていなければなりません。

(2) (2A) 項に従い、車両は次のとおりです。

(a) 1982 年 11 月 19 日以降に初めてガスを推進用の燃料として使用した自動車。

または

(b) 1984 年 5 月 1 日以降に初めて使用された自動車、または 1982 年 11 月 19 日以降に製造され、いずれの場合もガス容器またはガス燃焼機器を備えたトレーラーは、別表 5 の規定に適合するものとする。

(2A) 1999 年 11 月 13 日以降に初めてガスを推進用の燃料として使用した車両は、スケジュール 5 または ECE 規則 67.01 の規定に準拠するものとします。

(3) この規制の要件は、1928 年石油 (統合) 法、1974 年労働安全衛生法、統制法によって与えられた権限に基づいて制定された規制の要件に追加されるものであり、これらの要件を逸脱するものではありません。 1974 年公害法またはその他の法律、または 1974 年の労働安全衛生法などに基づいて発行された行動規範。

(4) この規則において「ガス容器」は、別表の規定の遵守が関係する場合には別表 4 に与えられる意味を有し、それ以外の場合には別表 5 に与えられる意味を有する。

(1) 何人も、ガス推進システム全体が安全な状態にない限り、ガス推進システムを搭載した車両を道路上で使用したり、使用させたり、許可したりしてはならない。

(2) 何人も、車両が道路を走行しているときは、車両の推進のためのガス供給システムにおいて、液化石油ガス以外の燃料を使用し、又は使用を許可してはならない。

(3) 何人も、その燃料が貯蔵されているガス容器がトレーラーではなく自動車に搭載されている場合を除き、ガスによって推進される車両を道路上で使用したり、使用を許可したりしてはならない。連接車両の場合は車両のエンジンが取り付けられる部分。

(4) この規則および規則 96 における「液化石油ガス」とは、次のことを意味します。

(a) 英国規格協会により番号 BS4250:1975 で発行され、1975 年 8 月 29 日に発行された商用ブタンおよびプロパンの仕様書に含まれる要件を満たす任意の相のブタン ガス。 または

(b) 上記仕様書に含まれる要件を満たす任意の相のプロパンガス。 または

(c) ブタンガスとプロパンガスの混合物。

このスケジュールでは、文脈上別段の必要がない限り、以下の表現はそれぞれにここで割り当てられた意味を持ちます。つまり、

「ガス容器」とは、自動車またはトレーラーに取り付けられ、場合によっては自動車または牽引車の推進を目的として気体燃料を貯蔵することを目的とした容器を意味します。

「ガスシリンダー」とは、自動車またはトレーラーに取り付けられ、場合によっては車両または牽引車両の推進を目的として圧縮ガスを貯蔵することを目的とした容器を意味します。

「圧縮ガス」とは、大気圧より 1.0325 バールを超える圧力下のガス燃料を意味します。

「パイプライン」とは、ガス容器を接続するすべてのパイプを意味します。

(a) エンジン、またはエンジンにガスと空気の混合物を供給するための混合装置。 そして

(b) 車両の給油ポイントまで。

「圧力パイプライン」とは、圧縮ガスの輸送を目的としたパイプラインのあらゆる部分を意味します。 そして

「減圧弁」とは、通過するガスの圧力を自動的に減圧する装置を意味する。

すべてのガス容器は次のことを行う必要があります。

(a) 振動その他の原因によりずれたり損傷したりしないように車両にしっかりと取り付けられていること。 そして

(b) 排気システムからの熱による悪影響を受けないように配置または断熱すること。

(1) すべてのパイプラインは、過度の振動やひずみから保護されるような方法で支持されなければなりません。

(2) パイプラインのいかなる部分も、排気システムからの過度の熱にさらされる可能性のある位置にあってはなりません。

(3) すべての圧力管路は、引抜き鋼製であること。

(4) 圧力管路の最大非支持長は 920 mm を超えてはならない。

(1) すべての組合は次のとおりに構築され、適合されるものとする。

(a) 使用中に緩んだり、漏れが生じたりするおそれがないこと。 そして

(b) 検査および調整のために容易にアクセスできること。

(2) 圧力パイプラインまたはガスシリンダー上のユニオンには、金属対金属継手以外の継手を使用してはならない。

すべての減圧弁は次のとおりでなければなりません。

(a) 容易にアクセスできるように取り付けられている。 そして

(b) エンジンが作動していないときにガスが逃げないように構造されている。

(1) 6.8948 bar を超える圧力を受けることを意図したすべてのバルブまたはコックは、このスケジュールのパート II に含まれる仕様に準拠した鍛造鋼製、または真鍮または青銅製でなければなりません。

(2) 容器から混合装置へのガスの供給を遮断できるように、管路にバルブ又はコックを取り付けること。

(a) 圧力パイプラインの場合、バルブまたはコックは減圧弁とコンテナまたは複数のコンテナの間に配置され、車両の外側から容易に目視でき、アクセスできる位置にあり、その位置および操作方法を示す通知がなければなりません。ガス容器を積載する車両の外側の目立つ位置に貼付しなければなりません。

(b) その他の場合において、バルブまたはコックが前述のように目立ちにくく、アクセスしにくい場合には、その位置を示す表示を、コンテナを運ぶ車両の外側の目立つ位置に貼り付けるものとする。

圧力パイプラインに接続されたすべての圧力計は、使用される特定のガスの作用下で劣化しにくいように構造され、次のように構造および取り付けられなければなりません。

(a) かかる圧力計が故障した場合、車両のどの部分にもガスが漏れることはありません。

（ｂ）圧力計の筐体内にガスが漏れて、ガラスが破損するほどの圧力上昇ができない。 そして

（ｃ）かかる圧力計が故障した場合、そこへのガスの供給が容易に遮断される可能性がある。

(1) ガス容器を充電するためのすべての接続は車両の外側にあるものとし、公共サービス車両の場合、そのような接続は出入り口から 610 mm 以内にあってはなりません。

(2) 効率的な遮断弁は、可能な限り充填点の近くに取り付けなければなりません。 ただし、圧縮ガスを使用しない場合には、コックや効率の良い逆止弁を設置してもよい。

(3) 圧縮ガスが使用される場合、追加の緊急遮断弁が本段落 (2) で言及される弁に隣接して取り付けられなければなりません。

(4) 車両のガス充填ポイントにはキャップが取り付けられなければなりません。圧縮ガスが使用される場合、このキャップは金属と金属の接合部を備えた鋼製でなければなりません。

(1) ガスボンベの運搬にトレーラーを使用する場合には、トレーラーに減圧弁を取り付けること。

(2) トレーラーから車両のエンジンまでガスを輸送するために使用されるパイプには、圧縮ガスが含まれてはなりません。

ガスコンテナ推進システムのすべての部分は次のとおりであるものとします。

(a) 偶発的な損傷にさらされないように配置または保護され、動作中に遭遇する可能性のある負荷や応力に耐えることができる、適切でよく仕上げられた材料で健全かつ適切に構築され、効率的かつ安全な状態で維持されなければなりません。そしてきれいな状態。 そして

(b) エンジンが作動しているかどうかにかかわらず、通常の作業条件下ではガス漏れが発生しにくいように設計および製造されていること。

真鍮または青銅のバルブの仕様

各バルブの製造に使用されるスタンピングまたはプレスは、(a) 押出、(b) 圧延、(c) 鍛造、(d) 押出および伸線、または (e) 圧延および伸線によって製造された棒から作られるものとします。

各スタンピングまたはプレスは、材料内に等軸の微細構造を生成するために熱処理されなければなりません。

すべてのスタンピングまたはプレス品、およびそれらを製造する棒材には、亀裂、積層、ハードスポット、材料の分離、および組成の変動があってはなりません。

引張試験は、委託品から無作為に採取したスタンピングまたはプレスのサンプルに対して行われます。 引張試験の結果は、次の条件に適合するものとします。

降伏応力。 231.6 N/mm 以上。極限引張応力。 463.3 N/mm 以上。ゲージ長 50 mm での伸び。 25%以上。

注記。 ゲージ長さが 50 mm 未満の場合、必要な伸びは比例して減少します。

破壊された試験片には配管やその他の欠陥があってはなりません（このスケジュールのこの部分のパラグラフ 3 を参照）。

ガスシステム。

このスケジュールでは—

「逆止弁」とは、一方向のガスの流れを許容し、反対方向のガスの流れを阻止する装置を意味する。

「設計圧力」とは、ガスシステムの一部が安全に耐えられるように設計および構築された圧力を意味します。

「二重逆止弁」とは、直列の２つの逆止弁からなり、一方向のガスの流れを許容し、反対方向のガスの流れを阻止する装置を意味する。

「電動バルブ」とは、電気的に操作され、イグニッションがオンになると開き、イグニッションがオフになるか電源が遮断されると閉じる装置を意味します。

「過剰流量バルブ」とは、流量が設定値を超えた場合に、バルブを通過するガスの流量を自動的かつ瞬時に最小限に抑える装置を意味する。

「固定ガス容器」とは、移動せずに充填できるように車両に恒久的に取り付けられるガス容器を意味する。

「ガス容器」とは、物品としてガスを輸送するための容器ではなく、自動車またはトレーラーに取り付けられ、または搭載され、次のいずれかの目的でガスを貯蔵することを目的とした容器を意味します。

(a) 自動車の推進力、または

(b) ガス燃焼機器の操作。

「高圧」とは、絶対圧 1.0325 bar を超える圧力を意味します。

「高圧パイプライン」とは、高圧でガスを収容することを目的としたパイプラインを意味します。

「パイプライン」とは、車両のガス推進システムまたは車両のガス燃焼機器供給システムの任意の 2 つの部分、またはそのようなシステムの同じ部分の任意の 2 点を接続するパイプまたは通路を意味します。

「携帯用ガス容器」とは、車両に取り付けることはできるが、容易に取り外すことができるガス容器を意味する。

「圧力リリーフバルブ」とは、取り付けられているガスシステム部分の圧力が設定値を超えると自動的に開き、設定値を10％超えると最大流量に達し、圧力が下がると自動的に閉じる装置を意味します。圧力が設定値を下回った場合。 そして

「減圧弁」とは、通過するガスの圧力を自動的に減圧する装置をいい、調整装置も含まれる。

(1) すべてのガス容器は次のことを行うものとします。

(a) ガスが到達すると考えられる最高温度で容器内に保管されるガスの圧力に耐えることができること、

(b) 車両内に取り付ける場合は、すぐ隣のコンテナやバルブ、接続部、ゲージからの漏れや通気により、ガスがエンジン、乗員または居住区画に侵入する可能性を可能な限り防止するように配置する必要があります。これらのコンポーネントを含むスペースは、ガスの蓄積を防ぐために十分に換気および排水されなければなりません。

(c) 振動その他の原因によりずれたり損傷したりしないように車両に確実に取り付けられていること。

(d) エンジンの排気システムの熱やその他の熱源から悪影響を受けないように配置され、断熱またはシールドされていること。

(2) すべての携帯用ガス容器は次のいずれかでなければなりません。

(a) 気密封止されている、または

(b) 容器からのガスの流れを止めることができるバルブまたはコックが取り付けられている。

(3) すべての固定ガス容器は次のことを行うものとします。

(a) 以下が装備されていること

(i) 少なくとも 1 つの圧力リリーフバルブ、および

(ii) 英国規格協会の充填率仕様に指定された充填率に対応するレベルまで容器が充填されたことを示すために、ガス容器内の内部ディップチューブによって延長される少なくとも 1 つの手動バルブ1976 年 5 月に番号 BS 5355 で発行された液化性ガスおよび永久ガスの開発圧力 (それぞれ、上記仕様書の第 3.2 項および第 3.5 項で定義)

(b) 設計圧力が目立つように永続的にマークされること。

(4) 固定ガス容器を特定の姿勢や場所に取り付ける必要がある場合、または上記 (3) に記載の装置がそのような方法で容器を取り付ける必要がある場合、それは目立つように永久的に表示されなければなりません。その要件を示すためにマークが付けられています。

(5) 上記(3) に規定する圧力リリーフバルブまたはその他の装置の作動によりガス容器からガスが放出される可能性がある場合には、そのようなガスを車両の外部に導く出口を設けなければならない。エンジンの排気システムの熱やその他の熱源から悪影響を受けないようにし、圧力リリーフバルブの出口には他のバルブやコックを取り付けてはなりません。

(1) 固定ガス容器を充填するためのすべての接続は車両の外側にあるものとします。

(2) すべての固定ガス容器には次のいずれかを取り付けるものとします。

(a) 手動式遮断弁および過流防止弁、または

(b) 手動操作の遮断弁と単一の逆止弁、または

(c) 二重逆止弁、およびガスと接触するこれらの弁のすべての部品は、非金属のワッシャーおよびシールが含まれていてもよいことを除き、完全に適切な金属で作られているものとします。 ただし、かかるワッシャーおよびシールが金属部品によって支持および拘束されている場合に限ります。

(3) ガス容器を充填する目的でパイプがガス容器に取り付けられる場合には、必ずガス容器から最も遠いパイプの端に逆止弁または二重逆止弁を取り付けなければならない。

(4) 車両のすべてのガス充填ポイントには、次のようなキャップが取り付けられていなければなりません。

(a) ガス充填点からのガス漏れを防止すること。

(b) チェーンまたはその他の適切な手段によって車両に固定されていること。

(c) 適切な材料で作られていること、および

(d) ねじ山またはその他の適切な手段によってガス充填ポイントに固定されること。

(1) すべてのパイプラインは、次のような方法と位置に固定されなければなりません。

(a) エンジンの排気システムの熱やその他の熱源によって悪影響を受けないこと。

(b) 合理的に耐えられると予想される以上の振動や歪みから保護されていること。

(c) 高圧パイプラインの場合は、検査のために可能な限りアクセス可能である。

(2) 以下のサブパラグラフ (4) の規定を除き、すべての高圧パイプラインは次のとおりであるものとします。

(a) 高圧油圧グレードの鋼、銅、または銅合金の剛性ライン。道路車両での使用に適しており、最低使用圧力定格が絶対 75 bar 以上になるように設計されています。

(b) 使用中に遭遇する可能性のある条件下で耐食性のある材料で作られている場合を除き、全長に​​わたって外部腐食から効果的に保護、シールドされ、または耐性を持つように処理されていること。

(3) 高圧パイプラインの支持されていない長さは 600 mm を超えてはなりません。

(4) フレキシブル ホースは、次のいずれかの場合に高圧パイプラインで使用できます。

(a) (i) ステンレス鋼ワイヤー編組または織物編組のいずれかで補強されている、

(ii) その長さは 500 mm を超えず、かつ

(iii) ガス容器を充填する目的でガス容器に取り付けられたパイプラインの場合には、その一部を構成するガスシステムの構築または運用に必要な柔軟性を確保する。または、

(b) 長さが 500mm を超え、ECE 規則 67.01 の付録 8 に準拠し、その規則に従って承認され、マークが付けられている。

(4A) 2004 年 1 月 1 日以降に推進用の燃料として初めてガスを使用した自動車の場合、高圧パイプラインで使用されるフレキシブルホースは、いかなる長さであっても、ECE 規則 67.01 の附属書 8 の要件に適合しなければなりません。は、その規則に従って承認およびマークされなければならず、合理的に必要な長さを超えてはなりません。

(5) 高圧パイプラインまたはその一部が、通常の使用（ガス容器からの燃料の供給を除く）の過程で、流れを妨げられる液体を含む可能性があるように構造または配置されている場合、そのパイプラインにはリリーフバルブを組み込む必要があります。

(1) パイプラインまたはガス容器のすべてのユニオンおよびジョイントは、次のとおりに構造および取り付けられていなければなりません。

(a) 使用中に緩んだり漏れたりするおそれがないこと、および

(b) 検査および保守のために容易にアクセスできること。

(2) 高圧パイプラインまたはガス容器のすべてのユニオンは適切な金属で作られていなければなりませんが、かかるワッシャーおよびシールが金属部品によって支持され拘束されている場合には、そのようなユニオンには非金属のワッシャーおよびシールを含めることができます。

すべての減圧弁は適切な材料で作られ、検査や保守のために容易にアクセスできるように取り付けられていなければなりません。

(1) ガスシステム (ガス容器を含む) のいずれかの部分に取り付けられるすべての圧力リリーフバルブは、次のことを行う必要があります。

(a) 全体が適切な金属で作られており、放電中のガスの冷却効果が効果的な動作を妨げないように構造および取り付けられているものであること。

(b) 遭遇する可能性のある最も極端な温度（火への曝露を含む）の下で、ガスシステムの内容物の圧力が設計圧力を超えないようにする吐出量を達成できること。

(c) 最大吐出圧力がガス容器の設計圧力以下であること、

(d) 使用中にリリーフ圧力設定への不正な干渉を防止するように設計および構築されていること、および

(e) 以下のアウトレットを備えている:

(i) 事故が発生した場合に合理的に実行可能な限り、バルブとその出口が損傷から保護され、その出口からの自由な放出が損なわれないように設置されていること。

(ii) 性能に悪影響を与える可能性のある湿気やその他の異物の蓄積を防ぐように設計および製造されていること。

(2) 圧力リリーフバルブがリフトを開始するように設計されている圧力は、すべてのバルブに明確かつ永続的にマークされなければなりません。

(3) ガス容器に取り付けられたすべての圧力リリーフバルブは、液化ガスではなく、ガス容器内の蒸気空間と連通していなければなりません。

(1) バルブまたはコックは、実行可能な限りすべての固定ガス容器に近いすべての供給パイプラインに取り付けられ、そのバルブまたはコックは手動操作によってガス容器からガスシステムへのガスの供給を停止できるものとする。以下のサブパラグラフ (2) に規定されている限り、次のとおりとします。

(a) 車両の外側に取り付けられている場合は、車両の外側からすぐに見えてアクセスできること、または

(b) 車両の内部に取り付けられている場合は、操作のために容易にアクセスでき、ガスが漏れによってエンジン、乗員または居住区画に侵入する可能性を可能な限り防止するように配置され、バルブまたはコックを含むスペースがなければなりません。その空間にガスが蓄積しないように、換気と排水を十分に行ってください。

(2) 固定ガス容器がガス推進システム以外のガスシステムに供給しない場合 -

(a) 上記(1) 項で言及したバルブまたはコックの代わりに電動バルブを取り付けることができます。 そして

(b) いずれか -

(i) 可能な限りガス容器に近づけて取り付けるものとする。 または

(ii) 上記サブパラグラフ (1) に記載のバルブまたはコックに加えて取り付ける場合は、そのバルブまたはコックに組み込まれるか、そのすぐ下流に取り付けられるものとする。 そして

(c) 車両内に取り付ける場合は、ガスが漏れによりエンジン、乗員または居住区画に侵入する可能性を可能な限り防止するように配置されなければならない。また、バルブを含む空間は以下のように換気および排水されなければならない。その空間にガスが溜まるのを防ぎます。

(3) 上記 (1) および (2) 項で言及されているすべてのバルブまたはコックの位置、目的、および操作方法を明確に示す通知を固定するものとします。

(a) いずれの場合も、車両の外側の目立つ位置にあり、

(b) バルブまたはコックが車両内のガス容器に隣接した目立つ位置に配置されている場合。

(4) ガス容器からガスを輸送するための高圧パイプラインの場合、過流防止弁を可能な限りガス容器の近くに取り付けなければならず、そのような弁はパイプラインの破損または破損の場合に作動するものとする。他にも同様の失敗。

(5) この段落で言及されているすべてのバルブまたはコックのガスと接触するすべての部品は、非金属のワッシャーおよびシールを含むことができることを除き、適切な金属で作られているものとします。 ただし、かかるワッシャーおよびシールが金属部品によって支持および拘束されている場合に限ります。 。

ガス容器またはパイプラインに接続されたすべてのゲージは、使用される、または使用されるガスの作用によって劣化する可能性が低いように構造され、次のように構造および取り付けられていなければなりません。

(a) ゲージの故障によってガスが車両のどの部分にも漏れることはありません。

(b) ゲージが故障した場合には、ゲージへのガスの供給を容易に停止することができます。 ただし、上記サブパラグラフ (b) で指定された要件は、ガス容器の一体部分として取り付けられたゲージに関しては適用されないものとします。

(1) すべてのガス推進システムは、次のように設計および構築されなければなりません。

(a) エンジンがまったく作動していない場合、またはガスの供給を受けて作動していない場合には、バルブの操作によってエンジンへのガスの供給が自動的に停止され、

(b) 上記サブパラグラフ (a) に準拠するために減圧弁が使用されている場合、エンジンへのガスの供給は、エンジンが停止された場合の追加の弁の動作によって自動的に停止されます。

(2) 車両のエンジンがガスの代替として 1 つ以上の燃料で作動するように構成または適合されている場合、エンジンおよび燃料システムの安全性と効率は、他の燃料システムの存在によって損なわれてはならない。

バスの場合、次の場合にガス供給パイプラインへのガスの流れを止めるバルブを、可能な限りガス容器の近くに取り付けるものとします。

(a) 1981 年公共用車両 (適合性、装備、使用および認証の条件) 規則の規則 6 で言及されている角度を超える車両の傾斜角、および

(b) 車両の減速度が 5g を超える場合。

ガス燃焼機器のすべての部品は次のようにするものとします。

(a) ガスの漏洩が起こりにくいように設計及び構造されていること。

(b) 互いに適合性があり、使用されるガスとも適合性のある材料で作られている。

すべてのガス燃焼器具は次のとおりであるものとします。

(a) 簡単に検査および保守できるように単独で配置されている、

(b) 可燃性物質の存在によってその使用が危険を引き起こさない、または危険を引き起こす可能性がないように配置され、絶縁または遮蔽されている。

(c) パイプや継手に過度の応力を与えないように構造および配置されている。

(d) 車両に対して緩んだり動いたりしないように固定または配置されていること。

触媒加熱装置を除き、自動車に取り付けられる規則 96(3)(b) または (c) に記載されている種類のすべての装置には、以下の煙道が取り付けられなければなりません。

(a) 車両の外側にあるコンセントに接続されている、

(b) 排出された物質が車両に進入するのを防ぐように構造および配置されている。

(c) エンジンの排気口やその他の熱源に悪影響を与えたり、悪影響を受けたりしないように配置する。

機器自体を除く、ガス推進システムまたはガス燃焼機器システムのすべての部品は、次のとおりであるものとします。

(a) 可能な限り、偶発的な損傷にさらされないように配置または保護されている、

(b) 相互に適合し、使用されるガスまたは使用される予定のガスと適合し、運転中に遭遇する可能性のある負荷や応力に耐えることができる材料で健全かつ適切に構築され、(c) 以下のとおり設計および構築されている。ガス漏れが起こりにくいです。

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