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Nov 27, 2023

メルセデス

Mercedes-Benz Trucks ha annunciato che i test invernali a Rovaniemi, in Finlandia, hanno dimostrato quanto segue:

メルセデス・ベンツ・トラックは、フィンランドのロバニエミでの冬季テストが重要な耐久テストであることが証明されたと述べている。 これには、2024 年にシリーズ化が予定されているバッテリー電気 eActros LongHaul のプロトタイプを含む、さまざまなモデル シリーズの車両が含まれます。 トラクターユニットとしてのバッテリー電気式 eActros 300。 ディーゼルエンジンを搭載した従来型のアクトロスLも同様です。 開発およびテストチームは、雪道や凍結した道路、強風、マイナス25度までの気温などの極端な気候条件の下で、さらなる最適化のための可能な対策を導き出すために個々のモデルをテストしました。

メルセデス・ベンツ・トラックの開発エンジニアらは、フィンランド訪問で実用車のあらゆる機能やシステムを詳しく調べたという。 たとえば、アクトロス L のアクティブ サイドガード アシストやアクティブ ドライブ アシストによるアクティブ 車線誘導の一部としての車線変更時のサポート。いくつかの国境を越える必要があるため、国固有の車線区分線の影響を測定することも可能でした。 、交通標識、またはトラックに搭載された支援システムのパフォーマンスに関するデジタル地図データ。 トラックが一日中テストされたことにより、運転席の快適さなどの側面も評価できた、と同社は言う。

eActros LongHaul と eActros 300 Tractor の場合、チームは悪天候条件下での現場でのバッテリー特性と電気ドライブトレインに特に注意を払いました。 この目的のために、始動特性、低温からのドライブコンポーネントの保護、ソフトウェア、インターフェースなどの要素がテストされました。 さらに、熱およびエネルギー管理システムは集中的なテストを受けました。 どちらも、ドライブトレインと運転台の両方が、低温であっても正確かつエネルギー効率よく温度制御されることを保証します。

これは、例えば、eActros LongHaul は、高出力の小型加熱回路のおかげで、通常、ディーゼルトラックよりも早くキャブを加熱することを示した、と同社は述べています。 ただし、このためのエネルギーは車両に搭載されているバッテリーから取得されるため、航続距離が短くなるため、充電ステーションで電気トラックをいわゆるプレコンディショニングすることをお勧めします。 プレコンディショニング後、eActros LongHaul は極低温でも航続距離の損失が少なくなったと同社は述べています。

冬季テストには、さまざまなグリップレベルの路面での走行特性とブレーキ特性、さらには運転支援システムのセンサーの有効性など、スラッシュの影響に関する多数のテストも含まれていました。 また、トレーラースタビリティアシスタントが冬道でのコーナリングや回避操作中にトラクタートレーラーが横滑りするリスクをどのように軽減できるか、またMirrorCamが氷と雪上のさまざまなコントラスト条件にどのように対処するかについてもテストされました。

ハノーバーで開催されたIAA Transportation 2022で初めて導入されたトラクターユニットとしてのeActros 300モデルバリアントは、最大許容車両全長を考慮して、欧州の一般的なセミトレーラーすべてを牽引することができると同社は述べている。 この電気トラックは、eActros 300/400 と同じテクノロジーに基づいています。 それぞれ 112 kWh のバッテリー容量を搭載した 3 つのバッテリー パックにより、1 回のバッテリー充電で最大 220 km の航続が可能になります。 量産は 2023 年後半に開始される予定です。

2024 年には、eActros LongHaul が長距離輸送向けに量産される予定です。 メルセデス・ベンツ・トラックは昨年、ハノーバーのIAAトランスポーテーションで電気トラックのコンセプトプロトタイプを発表した。 量産型の eActros LongHaul は、1 回のバッテリー充電で約 500 キロメートルの航続距離を誇り、高性能充電が可能になります。 eActros LongHaul では、リン酸鉄リチウム (LFP) セル技術を備えたバッテリーが使用されています。 これらは、何よりも長い耐用年数とより多くのエネルギーを利用できることが特徴です。