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May 24, 2023

テスト中: CF Moto が新しい ATV ラインで大手ブランドに挑戦

I paesi occidentali hanno sempre considerato i prodotti cinesi a buon mercato, ma

西側諸国が中国製品を安物のタダだと何気なく軽視してきた一方で、そのメーカーは製品をより良く、より良くするために懸命に努力してきた。

使い捨てプラスチック製品の津波は依然として国の生産高のかなりの部分を占めているが、目の肥えたバイヤーが喜んで所有する、より高品質で手頃な価格の機器を構築するビジネスの新たな波が起きている。

その 1 つが CF Moto です。CF Moto は、既存の ATV メーカーに検討の余地を与えるためにどこからともなく現れました。

こちらも参照：英国企業、無限軌道電動ATVを開発

数年前までヨーロッパでは事実上前代未聞のバイク、クワッド、バギーのメーカーであるこのメーカーは、小規模企業からベストセラー ブランドの 1 つへと成長を遂げ、拡大攻勢を続けています。

同社は、製造の品質を向上させ、市場リーダーに匹敵するスペックレベルを提供し、価格をリーズナブルな範囲に保つことでこれを実現しました。

英国に約 80 社のディーラーを任命し、2 年間の保証を提供し、他のディーラーが需要を満たすのに苦労する中、生産を維持してきたことで、市場シェアも拡大しました。

そして、その最新製品である UForce 1000 UTV と CForce 520 ATV にたどり着きました。これらは、前任者との差別化を図るために多くの改良を加えて昨年発売されました。

輸入業者Quadzillaから数台のデモンストレーターを入手して、実際にどれだけ優れているかを確認しました。

UForce 1000 は、CF Moto のトップスペック UTV で、強力な 80 馬力と 79Nm のトルクを発揮する自社製 963cc V ツイン ガソリン エンジンを搭載しています。

ディーゼルはラインナップのどこにも注目されていないため、庭でチェリーを補充することに夢中になっている人にとっては、読み続ける理由がほとんどないように思えるかもしれません。

ただし、12,499 ポンドという価格とパフォーマンスを考慮すると、もう一度検討してみる価値があるかもしれません。

V ツインの利点は、ほぼすべての状況で十分なパワーを提供できることです。 加速はパンチがあり、重いトレーラーを牽引していても、急な坂道を元気よく駆け上がります。

最高速度を時速40マイルに固定するリミッターのおかげで、パフォーマンスはわずかに抑えられていますが、これはおそらく悪いことではありません。

スピードやパワーを求めているとは決して感じられませんでした。また、この安全機能により、ドライバーが風に注意を払ったときに事態が洋ナシ状になる可能性が軽減されます。

ただし、「オフロード」ECU を取り付けることは可能で、これによりすべての制限がなくなり、かなりスパイシーになります。

購入者は、ジェリカンの積み重ねやポンプへの定期的な移動に依存しないように、LPG 変換キットを取り付けるオプションもあります。

UForce の転倒荷台には多数のラッシュダウンポイントが付いています © James Andrews

CF Motoは独自のエンジンを開発することを選択したが、トランスミッションについてはカナダの企業CVTechに頼った。

皮肉なことに、これは発電所ほど印象的ではなく、低速での駆動のつながりが不安定で、スロットルを離したときにわずかなエンジンブレーキしかかからないことがわかりました。

後者は、ドライブベルトが噛み合った状態を保つようにペダルにある程度の圧力を掛け続けることで解決できますが、市場で最高のシステムほど滑らかではありません。

とはいえ、他のかなり高価なライバルもこの問題を免れないわけではありません。

また、トランスミッションがパーキングにあるときでも、ハンドブレーキがかかっていないときにシートからお尻を離すとすぐに警告ブザーが鳴るのも少しイライラします。

その反面、ハンドブレーキレバーは素早く握ることができ、飛び降りる際にトランスミッションをギアに入れたままにしてもブザーが鳴ることに何の抵抗もないようだ。

ルックス部門では、CFモトは明らかにCan-AmやPolarisなどから「インスピレーション」を得ており、同様の外装スタイルと内装装備を備えています。

全体的に高品質の素材が使用されており、パネルの取り付けの公差も厳しく、しっかりと作られているようです。

実際、上記のブランドのデカールが貼られていたら、おそらく目をつぶることはなかったでしょう。

実用的な性能としては、十分な固縛ポイントを備えた適度なサイズの転倒後部荷台があり、多くの主要なライバルに匹敵する 900kg のトレーラーを牽引することができます。

パワーステアリングシステムも適切なチューニングサークルを提供しており、CFモトはこの最新モデルの改良に熱心に取り組んでいると述べています。また、サスペンションは路面電車の線路を越えてキャリアを積んでいるときでも、バンプをうまく乗り越えます。

さらに、すべてのモデルが公道走行用に公認されているため、購入者は登録してナンバープレートを取り付けるだけで済みます。

キャビンはエンジニアにとってもう一つの焦点となっています。 私たちのテストモデルには、ハーフドアとルーフパネルという必要最低限​​のものが付属していましたが、約 2,500 ポンドで完全密閉型にすることも可能です。

ヒーター、シートヒーター、電動窓付きの全面ガラスドアなど、さまざまな高級オプションも今後数カ月以内に登場する予定だ。

キャブのオプションには窓、ドア、ヒーターが含まれます © James Andrews

UForce に対する唯一の疑問点は、何年もの過酷な使用にどれだけ耐えられるか、そしてどのような再販価値があるかということです。 ただし、購入価格が安いということは、購入者にとっては試してみるのに十分な魅力となるはずです。

✔ ガッツのあるエンジン✔ 手頃な価格✔ よくまとまっている

✘ スロットルから足を離してもエンジンブレーキがかからない✘ 低速で飛び跳ねる✘ シート警告ブザーが鳴る

CForce 520 ATV は魅力的な £5,749 で販売されており、34 馬力を発揮する 495cc 単気筒燃料噴射ガソリン エンジンを搭載しています。

このユニットは完全にCF Motoによって構築されているにもかかわらず、これはよく引っ張り、低回転でホンダ風の衝撃を与えます。

ベルト式CVTを搭載した34馬力のCForce 520は昨年夏に発売された © James Andrews

ほとんどの回転域でスムーズで静かな走りをしますが、負荷がかかると強く固定すると、爆竹でいっぱいの鍋のようにパチパチと音を立てます。

時速 38 マイルでリミッターを跳ね返すのも少し不安なので、すぐにパワーサイクルを止めようと我慢することになります。 ただし、これを削除する可能性があると聞いています。

トランスミッションはUForceと同じくCVTech製のベルト式CVTを採用。

ただし、クワッドのバージョンはより洗練されており、スロットルを完全に解放したときでも、滑らかなドライブの係合、素早い加速、優れたエンジン ブレーキが備わっています。

牽引最大重量約802kgのトレーラーを急勾配の土手で試してみましたが、ブレーキに触れる必要はありませんでした。

© ジェームズ・アンドリュース

四隅すべてにウィッシュボーン サスペンションが装備されており、カーブしたフロント ウィッシュボーンのおかげでスムーズな乗り心地と適度な地上高を実現します。

その他の便利な機能としては、それぞれ 30kg と 60kg の耐荷重を誇るフロントラックとリアラック、標準装備のパワーステアリング、風をそらすためのハンドガード、充電ポート、ウインチなどがあります。

堅牢な素材を選択し、内部はきちんとパッケージ化されており、脆弱に見える配線はなく、穴をあけにくい構造の品質を備えています。

私たちの主な不満は、扱いにくいオーバーセンターハンドブレーキと過度の座席警告ブザーでした。 ただし、これは簡単に無効にできるため、お客様にとって永続的な問題にはならないと聞いています。

全体として、特に価格の点で、堅実なバイクのようです。 ただし、UTVのいとこ同様、否定派が間違っていると証明できるかどうかは時間が経てば分かるだろう。

CForce のウィッシュボーン サスペンションは有効な地上高を提供します © James Andrews

✔ しっかりとした引っ張り✔ しっかりとした伝達✔ 優れたビルド品質

✘ ぎこちないハンドブレーキ✘ イライラする警告ブザー✘ フルチャットで大音量

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