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Nov 23, 2023

ロサンゼルスとロングビーチの港が水素燃料ハブとなる入札に参加

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ロサンゼルス・デイリー・ニュース

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カリフォルニア州のロサンゼルス港とロングビーチ港は、州全体のクリーン水素ハブの一部となることを望んでおり、このハブを通じて、トラック輸送やターミナル機器の動力として燃料を使用する利点をテストするために5億ドル以上の連邦資金が得られることになる。

この提案は、ゼロエミッション技術の選択肢の拡大を推進し続けるツイン港湾による最新の取り組みである。

これらの港は、ジョー・バイデン大統領が2021年11月に署名したインフラ投資・雇用法により利用可能な連邦補助金を通じて数億ドルを受け取るカリフォルニア州の入札の一環である。この法律は一般に超党派のインフラとして知られている。この法律により、米国エネルギー省に対し、全国に 4 つのクリーン水素ハブを開発するために 100 億ドルを提供するよう指示されました。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は3月16日、「われわれは4社のうちの1社になれることを望んでいる」と語った。「われわれはかなり大きな企業だが（しかし）独自の小切手を書く準備ができていなければならない」 。」

カリフォルニア州が4つの補助金のうちの1つを獲得した場合、各港は受け取った金額の50％相当額を提供する必要がある。

ロングビーチ港の計画・環境問題担当マネージングディレクターであるヘザー・トムリー氏も、州の申請に参加することの重要性を強調した。

「ロングビーチ港は、ゼロエミッション操業への移行において水素燃料電池技術が重要な役割を果たすと考えている」とトムリー氏は電子メールでの声明で述べた。

Alpha Drivers Testing & Consulting の Joel Morrow 氏は、1 つの単純な質問をしながらアメリカ中を旅しました。「トラック運転手がトラックを設計したらどうなるでしょうか?」 上記のプログラムと RoadSigns.TTNews.com をご覧ください。

「堅牢な水素エコシステムを確立するには、低コストで入手可能なグリーン水素燃料、豊富な給油所ネットワークとグリーン水素燃料供給、技術的に実現可能で市販され競争力のある価格の燃料電池装置、そして労働力が必要です」と彼女は付け加えた。水素と燃料電池技術をサポートするための開発とトレーニング。」

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、2030 年までに完全にゼロエミッションのターミナル設備を整備し、2035 年までに 100% ゼロエミッションのトラック車両を導入するという目標を設定しています。そのために、各港はバッテリー駆動の設備の取得を推し進めてきましたが、テクノロジーには限界があります。

バッテリー駆動の車両はディーゼル車両よりも重く、航続距離が短く、高価な充電インフラが必要です。

しかし、ポーラの商業・ウォーターフロント不動産担当ディレクター、マイク・ガルビン氏が3月16日にロサンゼルス港湾委員会で行ったプレゼンテーションによると、水素技術にはいくつかの利点がある。その利点には、長距離の貨物輸送をサポートできることが含まれる。 400マイル、トラックおよび長時間の荷役装置の場合。 燃料補給時間と航続距離に関しては、あらゆる種類の機器でディーゼルと同様のドライバーエクスペリエンスを提供します。 車両重量は現在のオプションと同等です。

ガルビン氏は、ロサンゼルス港は「新しいゼロエミッションの選択肢を促進する役割に集中しようと何ヶ月も取り組んできた」と述べ、ポーラを「技術にとらわれない」と表現した。

同氏によると、この分野のテクノロジーは依然として進化しており、さまざまな状況で何が最も合理的であるかを判断するための不確実性と争奪戦が生じているという。

セロカ氏は、港湾の長距離用途には水素が最適である可能性があるが、双子のサンペドロ湾複合施設内での短距離のニーズには電気で十分である可能性があると述べた。

カリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ港にあるLBCTコンテナターミナル（Lauren Justice/Bloomberg News）

ハブプロジェクトは、さまざまな分野での脱炭素化を前進させる方法として、生産、貯蔵、流通を含む水素サプライチェーン全体を示すことが期待されている。

特定のターミナルが参加に署名すれば、カリフォルニアのハブの港湾部分には、路上トラック、給油所、ヤードトラクター、トップハンドラー設備、タグボートが含まれる可能性がある。

ガルビン氏は委員らに対し、目標の一つは水素技術に対する「市場の信頼」を高めることだと語った。

一方、2030年と2035年のゼロエミッション期限は刻々と近づいていると同氏は述べた。

温室効果ガス排出量に関しては、2030 年までに 1990 年比で 40%、2050 年までに 80% まで削減するというベンチマークもあります。

官民コンソーシアムである再生可能クリーン水素エネルギーシステム同盟が、州のプロジェクトのエネルギー省への主申請者となる。 ロサンゼルス港とロングビーチ港からの提案はその申請書に含まれる予定だ。

港湾側の提案は、州全体の提案全体のほんの一部にすぎない。 しかし、それは6億ドルの予算で運営され、両方の港から共同で50％の一致が必要となります。 落札されれば、第1段階ではヤード設備や燃料ステーションなどの水素設備が配備されることになる。 第 2 段階の展開では大型トラックの配備を含めて規模が拡大される予定です。

州の申請期限は 4 月 7 日までです。その後、12 ～ 18 か月の給付計画段階が続きます。

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ロサンゼルス港湾委員会のメンバーは3月16日、この計画への支持を表明し、エド・レンウィック長官は計画を「素晴らしい」と評価した。

全体として、ゼロエミッションへの道のりは高くつくだろうとセロカ氏は語った。

「準備をしてください」と彼は言いました。 「参加するには非常に高額な小切手を切らなければならないし、そうするよう求められることになるだろう。」

競合するテクノロジーの発展の性質により、費用が増大し、意思決定が難しくなる、とセロカ氏は述べた。

同氏はさらに、「ゼロエミッション貨物取り扱いの目標を達成するには7年かかるが、私は非常に心配し始めている」と付け加えた。

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