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Jul 25, 2023

テスラセミの生産が開始されるが、メガチャージャートラックがすぐに停止するとは思わないでください

Tesla ha iniziato a produrre semirimorchi elettrici, il primo dei quali è

テスラは電動セミの生産を開始しており、その最初の1台は12月1日からペプシに納入されると、テスラのCEOイーロン・マスク氏が木曜日にツイッターで明らかにした。

2017年に明らかになったこのプロジェクトの生産までの道のりは長かったが、当時同社はSemiが2019年に生産開始されると発表していた。

12 月 1 日に @Pepsi に納入されるテスラ セミトラックの生産開始を発表できることに興奮しています。 pic.twitter.com/gq0l73iGRW

とはいえ、マスク氏が今年初めに株主に信じ込ませたよりも早かった。 マスク氏は1月の時点で、同社が新製品の発売を延期し、今年は既存製品の生産拡大と供給の対応に注力しているため、サイバートラック、ロードスター、セミの発売は2023年までかかるだろうと述べていた。チェーンの遅延とチップの不足。

それが最初ではありませんが、効率性の大きな利点はありますか?

遅れを考慮すると、クラス8の電気セミセミを搭載したのはテスラが初めてではない。 他のライバルの 1 つである Freightliner は、2019 年に最初の eCascadia 試作モデルを発表し、トラックを顧客に使用させ、2021 年の時点で 100 万マイル以上の実世界マイルを蓄積しました。eCascadia は 5 月に通常の量産に入りました。

テスラセミ電動セミトレーラートラックのプロトタイプ

マスク氏はその後のツイートで、セミの航続距離は500マイルで「運転するのがとても楽しい」と主張した。 それが本当であれば、この航続距離は、438kwhのバッテリーパックを搭載したeCascadiaの230マイルよりも大きなアドバンテージとなるが、懐疑的な意見も依然として残っている。 Semiの最終スペックはまだ掲載されていない。

8月にマスク氏は、Semisが年末までに出荷を開始すると示唆したが、ファンですら追いつけないほどスケジュールがスライドするテスラプロジェクトがあったとしたら、これがすべてだった。

電池の話になってしまいました

マスク氏が最も声高に主張してきた理由はバッテリーに関係している。 マスク氏はさまざまな時点で、セミの生産立ち上げが部分的または全体的に遅れているのは、非常に多くのセルに依存しており、セミには自動車の約5倍のセルが必要であると説明してきた。

円筒型セル - パナソニックが4680の進歩を示唆

マスク氏は2021年7月にも、同社の「電池のバスキン・ロビンス」（種類が多すぎる）状況を改善する必要があると訴えた。 しかし、最終的には、同社が十分なバッテリーを獲得するのに役立った上記すべてのアプローチでした。これには、同社独自の 4680 セル形式の導入、多くの車両での 2170 形式の継続使用、および LFP セルへの移行が含まれます。いくつかのモデル。

そして9月、テスラの投資家向け広報担当副社長マーティン・ビエカ氏は、ゴールドマン・サックスのプレゼンテーションで、電池の供給はもはやそれほど問題ではないと示唆した。

テスラ スーパーチャージャー ステーション V3、ラスベガス

それでは、セミはすぐにいくつかの非常に注目度の高い艦隊に登場しますが、迅速な対応のためにどのように料金を受け取るのでしょうか? 要するに、テスラのEV用スーパーチャージャーステーションのように、テスラセミにサービスを提供する準備ができている大きなメガチャージャートラックの停留所を探す必要はありません。 スーパーチャージャーステーションでもメガチャージャーを探さないでください。

テスラのメガチャージャーの瞬間は過ぎた

テスラのシニア充電政策マネージャー、フランチェスカ・ウォール氏は、グリーン・カー・レポートも参加したポートランドでのCharIn北米カンファレンスの先週の質疑応答で、それは起こらないだろう、少なくともすぐには起こらないと述べた。

ウォール氏は、テスラがメガワットレベルの急速充電にどのように取り組むつもりかという質問に答え、「私たちは、自社の車両のためでない限り、潜在的に、公共の、たとえ大型車両であっても、急速充電のオーナー・オペレーターとして自分たちを想定しているわけではない」と述べた。充電。

「他のものと同様に、おそらく最初は多くの車両基地での充電が行われ、その後公共充電が行われるでしょう」とワール氏は付け加えた。 「したがって、誰がその役割を果たすのか、連邦政府の資金がそれにどのように関与し、同様にサポートを提供するのかに非常に興味があると思いますが、スーパーチャージャーサイトを強力なサイトとは見なさないと思います」近いうちに。"

1.5メガワットのテスラメガチャージャーコンセプトは、基本的にセミプロトタイプで展開され、すでにネバダ州ギガファクトリー、フリトレー本社、そしておそらく他の顧客施設のテストユニットに設置されています。

フレイトライナー eカスカディア

しかし、これ以上は進まないかもしれない。 テスラは欧州での充電フォーマットを独自に開発しているわけではない。 そこでは、市場参入時までに充電インフラがすでに十分に構築されており、車両は CCS 形式を使用しています。 そして、メガワットステーションの立地と建設という追加のハードル、さらにフォーマットに依存しないことを規定する公的資金の可能性により、CharIn カンファレンスが焦点を当てた、ほぼ完全に完成したメガワット充電規格 (MCS) を採用するインセンティブが生まれます。

テスラは2020年に、他の関係者と協力してインフラを導入し、義務付けられた休憩中にトラックを充電するのに十分な強力な規格を策定することを検討していると示唆した。 そして、自動車メーカーがメガワット充電規格（MCS）の開発に継続的に参加しているため、事実上、これで終わりです。 複数の充電規格の間で混乱するのではなく、将来のメガワットトラック停留所の周囲に希少で高価なインフラが導入され、単一のブランドを選択する人だけでなく、商品を発送しようとしているすべての人の大気汚染と二酸化炭素排出量の削減が期待されます。

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