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Nov 29, 2023

新たな影響

Nel 2021 sono state immesse nell’atmosfera 67 milioni di tonnellate di sostanze inquinanti.

2021 年には 6,700 万トンの汚染物質が大気中に放出され、控えめに言っても驚異的な量です。 この数字を大局的に考えると、トラック/トレーラーの平均重量が 80,000 ポンドであると仮定すると、放出される汚染量は 1,675,000 台の大型トラックの重量に相当します。 これにより、どれだけの汚染が排出されたのか、そしてそれが環境に及ぼす潜在的な影響をより深く理解できるようになります。

輸送業界が排出ガスに大きく貢献していることを考えると、バイデン・ハリス政権が最近、この主要な排出要因に対処する手段として、乗用車、小型トラックおよび大型トラックに対するますます野心的な連邦車両排出基準を打ち出したことは驚くべきことではない。

提案された基準は米国史上最も強力な大気汚染削減判決を表しているが、これらの措置は、2021年8月に発令されたバイデン大統領の大統領令に定められた以前に確立されたビジョン「クリーンな自動車とトラックにおける米国のリーダーシップの強化」に続くものである。

これらの基準を組み合わせると、2027 年から 2055 年まで実施されるこのプログラムに基づいて販売される車両の耐用年数にわたって、排出量をほぼ 100 億トン削減することが示唆されています。 全体として、EPA は提案された基準の利点が導入コストを少なくとも 1 兆ドル上回ると見積もっています。

軽自動車、中型自動車、大型自動車に対する新たに提案された排出ガス基準は、次の点に焦点を当てています。2027 年以降のモデルでは、有害な大気汚染が大幅に削減されると同時に、メンテナンスコストが削減され、ドライバーやトラック運転手に大幅な燃料節約がもたらされるでしょう。

軽中型提案による2027年から2055年までの純利益の予測総額は8,500億ドルから1兆6,000億ドルに及ぶ。この提案だけでも2055年までに73億トンのCO2排出を回避できると予想されており、これはすべての温室効果ガスを除去することに相当する。現在の米国の運輸部門全体からの 4 年間のガス排出量。

EPA の提案では、製造業者がより環境に優しい社会に貢献しながら性能ベースのニーズを満たせるように設計された規格を備えた、利用可能な排出制御技術を幅広く提供することを検討しています。 いくつかの具体的な使用例には、ガソリン粒子状物質の排出を削減し、ガソリン車の CO2 削減技術の導入を促進するためのフィルターの広範な使用が含まれます。

EPA から提案されたこの一連の基準は、大型車両の温室効果ガス基準のフェーズ 3 の形で提供されます。 フェーズ 3 基準は、2022 年 12 月に最終決定された EPA クリーントラック計画の 2027 年モデル以降の大型車両の汚染物質基準を補完するものです。

大型車両業界では、さまざまな目的に使用されるさまざまなタイプの車両が存在するため、提案されている大型車両の基準は柔軟性があり、性能ベースのアプローチを採用する必要があります。これは、メーカーが自社のフリートの車両に基づいて効率的に準拠を達成できることを意味します。構成。 このアプローチにより、メーカーは、製造する車両の種類や車両が実行するように設計されたタスクに応じて、さまざまな技術や方法を使用して基準を満たすことができます。

メーカーが車両構成に基づいてコンプライアンス戦略を調整できるようにすることで、大型車両からの温室効果ガス排出量を削減する上で、基準をより柔軟かつ効果的にすることができます。

ゼロエミッション目標を達成するための重要な要素の 1 つは、言うまでもなく、バッテリー式電気自動車の採用の増加です。 EPA によると、電気自動車 (EV) は、2032 年までに小型車の新車販売の 67%、中型車の新車販売の 46% を占めると予測されています。提案されている小型車の基準では、電気自動車 (EV) の割合は 56% になります。 2026 年の現行基準と提案されている中型車基準と比較して温室効果ガス排出量が減少すると、温室効果ガス排出量は 44% 減少します。

この強力な提案により予想される純利益は 1,800 億ドルから 3,200 億ドルの範囲であり、2055 年までに 18 億トンの CO2 が回避されると予測されています。

連邦提案は電気自動車やその他の低排出技術の開発と導入を加速することを目的としており、今後 10 ～ 15 年間は持続可能な交通の取り組みの大部分を占めることになります。