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Oct 05, 2023

プロのトラック運転手のためのトレーラー、設備、貨物輸送の種類

Non importa che tipo di guidatore sei, o che prevedi di diventarlo in futuro, c'è una cosa che sicuramente otterrai.

あなたがどのようなタイプのドライバーであるか、またはなろうとしているかに関係なく、道路上の他のすべての CDL 保有者に共通することが 1 つあります。それは、乾物、冷蔵品、ガソリンなど、何らかの貨物を運ぶことになるということです。家畜。 また、輸送する貨物の種類によっては、トラックと貨物だけでなく、牽引するトレーラーの扱い方も学ぶ必要があります。

「ドライバーはドライバー、ドライバーはドライバー」ということがないのと同様、トレーラーや貨物輸送に使用されるその他の機器にも同じことが言えます。 資材の種類が異なれば必要なトレーラーの種類も異なり、トレーラーの種類ごとにドライバーに独自の課題が生じます。 ドライバーとしてキャリアを積んでいれば、おそらく何年にもわたって複数の種類のトレーラーを牽引することになるでしょう。 実際、それらすべてを運ぶことになるかもしれません。 それを念頭に置いて、最も頻繁に使用されるトレーラーと運搬装置を見て、それらがあなたとそれらを運ぶ仕事にどのような影響を与える可能性があるかについていくつかの詳細を学びましょう。

さまざまなタイプのトレーラー、機器、運搬タイプの詳細については、このビデオをご覧ください。

バルク貨物は、さまざまなタイプのトレーラーを使用して輸送される特定の商品であり、特定の業界で使用するために顧客に配送されます。 バルク貨物が生産者から市場まで輸送される場合もあります。 バルク貨物には、穀物、大豆、トウモロコシ、その他の農産物が含まれます。 さまざまな液体。 石炭、プロパン、ガソリン、その他の燃料。 パルプ材やマルチなどの木製品。 砂や砂利などの建設製品。 そしてリサイクル可能な素材。

バルク貨物の輸送に使用されるトレーラーはさまざまで、多くの場合、特定の種類の資材用に設計されています。

ばら積み貨物ドライバーは、通常、ばら積み貨物の加工業者や販売業者によって雇用され、必要性が十分に大きい場合には、その原料を使用する企業によって雇用されます。 このような加工業者、販売業者、および企業の例としては、次のようなものがあります。

輸送される資材の生産者は、自社のドライバーを雇用することもあれば、資材の運搬と配送を請け負うドライバーを雇うこともあります。

通常、ばら積み資材の運送業者は、乾貨物や冷蔵貨物の運送業者よりも移動距離が短くなります。 バルク材料はサプライヤーから近距離で使用されることが多く、必要な材料は米国全土で共通であることがよくあります。

農産物は、国内の特定の地域で入手できない場合、傷みやすいことが多く、畑から消費者市場に届くまでの時間枠は限られています。 このような場合、ドライバーまたは運送業者は、ルート沿いの他のドライバーと下請け契約を結ぶことがあります。 集合場所では、勤務時間の観点から一日の終わりにあるドライバーの 1 人がトレーラーを切り離し、運転期間が始まったばかりの別のドライバーがトレーラーを取り付けて目的地まで資材を運び続けます。 このような配置により、傷みやすい材料が配送ルートに沿って止まらないため、現場から消費者までの時間が最小限に抑えられます。

CDL を保持すること以外に、バルク材料を輸送するための特別な要件はありません。 ただし、ドライバーは、資材が運ばれるトレーラーの種類と荷降ろし機能の操作方法を十分に熟知している必要があります。 トレーラーのタイプが異なるとトラックのハンドリングも異なるため、ドライバーは特に安全性を意識し、さまざまなタイプのトレーラーに必要な空気力学、ブレーキ、その他の側面を学ぶ際に注意する必要があります。

砂や砂利、木製品、一部の農産物などの大量の資材を運ぶ場合は、ホッパートレーラーを使用することになるでしょう。 ホッパーは通常、上部が開いていますが、安全性の観点から、材料を覆うように防水シートを固定することが最善です。 カバーが外されていると、バルク材料がトレーラー内で飛び跳ねることが多く、一部は飛び出すこともあります。 このような材料、特に砂、砂利、および同様の建築材料は、ドライバーや後続車の同乗者にとって危険です。 バルクトレーラーからの石やその他の物質の落下により、毎年何百万ものフロントガラスにひびが入るだけでなく、イベントのランダムな性質により交通事故が発生する可能性もあります。 同様に、物体が後続車両のフロントガラスを突き抜け、運転手や同乗者に重傷を負わせたり死亡させたりする場合もあります。

多くの州では、すべてのバルク資材を防水シートで覆うことが法律で義務付けられています。 同様に、そうすることが通信会社のポリシーである場合もあります。 いずれにせよ、トレーラーの後部に「500フィート離れてください」とか「フロントガラスの破損には責任を負いません」などの免責事項が掲示されているにもかかわらず、法廷ではその言葉は無意味です。 法的問題は、積み込み場を離れる前にトレーラーがしっかりとカバーされていることを確認するためにデューデリジェンスを行ったドライバーの一人にある。 それでも、大量の資材がトレーラーから逃れる方法はありますが、ドライバーが適切な注意を払っていたことを証明できれば防御を強化できます。

心に留めておくべきもう 1 つの点は、ホッパー タイプのトレーラーに防水シートをしっかりと張らないと、トラックの運転手が危険にさらされるだけではないということです。 訴訟の場合には、ドライバーの運送業者や雇用主、バルク材料の入手元、さらにはトレーラーや防水シートの製造業者さえも責任を問われる可能性があります。

すべてのトラック運転手と同様に、ばら積み資材を輸送する運転手は、運転する車両のタイプ (クラス A、B、および/または C) に適した CDL を保持している必要があります。 同様に、ドライバーが運ぶ資材やトレーラーの種類も異なる可能性が高いため、バルク資材の運搬を予定している人は、(H)、危険物、(N) タンカーなどの承認を取得することをお勧めします。 一部の州では、運転手はタンカータイプのトレーラーで危険物を輸送することを許可する組み合わせの承認である (X) 承認を受けることができる場合があります。

バルク資材を輸送するドライバーの多くは、オーナーオペレーター、小型車両の所有者、および/または輸送契約を結んだ資材の種類に精通したドライバーです。 資材を所有する会社は、輸送する資材の種類に合わせて設計されたトレーラーを備えたトラックを所有していない場合、運送業者、単一のオーナー オペレーター、または複数のオーナー オペレーターと契約することができます。 オーナーオペレーターが関与する場合、ドライバーはトラック、場合によっては特殊なトレーラー設備、および必要なすべての許可、ライセンス、保険に関して投資を行うことになります。 多くの場合、資材の輸送をドライバーに委託している会社は、配達を専門とする資材に適した独自のトレーラーを保有しています。 その場合、オーナーオペレーターはおそらく、荷物を積んだトレーラーを拾い上げて配達を行うことになるでしょう。

サプライヤーがバルク資材の輸送に誰またはどの運送業者を雇うことを決定したかに応じて、ドライバーはさまざまな方法で給与を受け取ることが期待できます。 運転手が運送業者の従業員である場合、バルク物質は他の貨物とみなされる可能性があります。 この場合、ドライバーには雇用主との合意に従って賃金が支払われます。

ドライバーが 1 台のトラックの所有者である場合、または小規模な車両を所有している場合、サプライヤーは納品時に一括で支払う契約を結ぶことができます。また、大量の資材を納品する場合には、定期的な支払いが提供される場合もあります。

オーナー経営者は、サプライヤーが最良の価格を得るために入札を要求したり宣伝したりする可能性があることに留意する必要があります。 このような広告は、特定の商品に焦点を当てた地元の新聞、雑誌、ジャーナル、大量の資材輸送の入札勧誘を専門とする増え続けるオンライン サイトの 1 つまたは複数に掲載される場合があります。

バルクマテリアルドライバーの平均年収は年間59,000ドルで、危険物を運ぶドライバーにはより高い賃金が支払われます。

輸送する車両の数に応じて、自動車運搬装置にはフラットベッド トレーラー、または 12 台以上の車両を運搬できる 2 つの「積み重ねられたデッキ」を備えたオープン トレーラーが含まれる場合があります。 車両をスロープ (トレーラーの一部) に乗せて下層デッキを降ろした後、ほとんどの場合、そのスロープが下層のスロープに接続できるようになるまで、油圧を使用して最上デッキを降ろし、残りの車両を降ろすことができます。

自動車運送業者の詳細については、このビデオをご覧ください。

注: 自動車運搬装置に言及する場合、提供される情報は、多くの場合、ディーラーや廃品置き場まで「二重積み」で数台の自動車を牽引するトラックに関するものです。 故障した車両を修理工場まで移動するために使用される 2 台のトラックは、このセクションには含まれません。

自動車運搬設備は、あらゆる目的で大量の車両の移動に携わる企業にとって必需品です。 例としては次のものが挙げられます。

自動車輸送機器を使用する企業は、自社の車両を所有している場合や、貨物を輸送するために運送業者またはオーナーオペレーターと契約している場合があります。

あらゆるタイプの特殊トレーラーと同様に、ドライバーは自動車トレーラーの運搬に必要な課題について訓練を受ける必要があります。 同様に、ドライバーは、車両の積み込み、固定、降ろしなどの機器の操作について十分な訓練を受けている必要があります。 同様に、大量の車両を牽引するドライバーは、数十万ドル相当の荷物を運ぶことがあります。 ドライバーは事故防止などの安全確保はもちろん、荷物の安全確保にも細心の注意を払う必要があります。

すべての自動車運送業者は、運転するトラックの種類 (クラス A、B、および/または C) の CDL を保持する必要があります。 場合によっては、(H)、危険物の承認が必要になることがあります (特に、輸送される車両にガスまたはその他の液体が事前に充填されている場合)。(N)、タンカーの承認は必要ありませんが、ドライバーは (X)、危険物/タンカーも車両を輸送する資格があります。

自動車を輸送するドライバーの多くは、オーナーオペレーター、小規模車両の所有者、および/または自動車輸送機器の牽引に経験のあるドライバーです。 車両を所有する会社は、自動車輸送用に設計されたトレーラーを備えたトラックを所有していない場合、運送業者、単一のオーナー オペレーター、または複数のオーナー オペレーターと契約できます。 オーナーオペレーターが関与する場合、ドライバーはトラック、場合によっては特殊なトレーラー設備、および必要なすべての許可、ライセンス、保険に関して投資を行うことになります。 多くの場合、自動車輸送のドライバーと契約している会社は、自社のトレーラーを保有しています。 その場合、オーナーオペレーターはおそらく、荷物を積んだトレーラーを拾い上げて配達を行うことになるでしょう。

会社員でない限り、自動車運送業者のドライバーは契約を結び、マイル、マイルと輸送車両の組み合わせ、または定額料金で支払われる可能性が高い。 心に留めておくべきことの 1 つは、自動車運送ドライバー、特にメーカーと協力するドライバーは、貨物が目的地に安全に到着するように特別な注意を払わなければならないということです。 満載の二階建て自動車運搬トレーラーの価値と、貨物の配送に必要な特別な注意により、経験豊富なドライバーには割増賃金が期待できます。

貨物の価値、走行する国の地域、その他の要因に応じて、自動車運送ドライバーの給与範囲は年間 60,000 ドルから 100,000 ドル以上です。

ドライバンはおそらく業界で最も基本的なタイプのトレーラーであり、初心者のドライバーが最初の仕事に就くときにこのタイプのトレーラーを運ぶ可能性があります。 ドライバンは通常、保存食を積んだ53フィートの箱のようなトレーラーです（「乾物店」という歴史的な用語と、そこで販売されていた製品の種類を思い出してください）。

ドライ バン ホーリングの詳細については、このビデオをご覧ください。

事実上、独自のドライバーを雇用するすべての運送業者または会社は、ドライ バン設備を必要とします。 ドライバンで輸送される製品の量と種類は膨大であるため、この種の機器のドライバーの需要が高いことを意味します。 ただし、最も基本的なタイプの配送機器であるため、多くのドライバーがドライ バンの運搬ポジションをめぐって競争していることを覚えておいてください。 トラック運転のドライバンエリアも、オーナーオペレーターの一般的な用途です。

通常、ドライバンは、CDL の適切な分類を保持している人なら誰でも牽引できます。

貨物が危険物であるとみなされる場合、または危険物が含まれている場合は、(H)、危険物、または (X)、危険物/タンカーの承認が必要です。

ドライ バンを牽引するドライバーの多くは、オーナー オペレーター、小規模フリートの所有者、および/またはドライ バンの機器や貨物の牽引に経験のあるドライバーです。 車両を所有する会社は、自動車輸送用に設計されたトレーラーを備えたトラックを所有していない場合、運送業者、単一のオーナー オペレーター、または複数のオーナー オペレーターと契約できます。 オーナーオペレーターが関与する場合、ドライバーはトラック、場合によってはトレーラー設備、および必要なすべての許可、ライセンス、保険に関して投資することになります。 多くの場合、ドライバンの輸送をドライバーと契約している会社は、自社のトレーラーを所有しています。 その場合、オーナーオペレーターはおそらく、荷物を積んだトレーラーを拾い上げて配達を行うことになるでしょう。

多くの場合、ドライバンは大手小売店や同様の企業によって使用されます。 このような場合、個々の企業は独自のトラックやトレーラーを保有し、従業員の運転手を雇うことがあります。

運送会社で働くドライバン運送業者は通常、マイルで給料を支払われますが、企業で働くドライバーは時給または給与を受け取る場合があります。 ドライバンを輸送する契約を結ぶオーナーオペレーターは、通常、支払い方法と料金について交渉します。

ドライバン運送業者の平均給与は年間約54,000ドルです。

フラットベッド トレーラーは、本質的にその名前が示すとおり、車軸と車輪を備えたフレームに取り付けられたスチールまたは同様の素材のベースです。 フラットベッドは、密閉型トレーラーに収まらない特大の荷物を運ぶことがよくあります。

鋼材、木材、建設機械などの貨物を輸送する運送会社や会社は、通常、さまざまな気象条件で輸送しても永久に破損することのない貨物を平台トレーラーで輸送します。

平床トレーラーで輸送できる製品や原材料を大量に生産する企業は、通常、自社のトラックやトレーラーを保有しており、直接雇用によってドライバーを確保します。 同様に、配達用のフラットベッドトレーラーの運搬に経験のあるオーナーオペレーターと契約する予定です。

適切な CDL とは別に、フラットベッド機器のドライバーは、防水シート、「カム・ア・ロング」、チェーン、ストラップ、またはその他の種類の装置を使用して貨物を固定することに熟達している必要があります。 ドライバーは積み込み場所を離れる前に、貨物がトレーラーにしっかりと固定されており、衝突、ジャックナイフ、または可能な限り横転を含む事象が発生した際にいかなる方向にも動かないことを確認する必要があります。 フラットベッドトレーラーに貨物を固定することは、1 回限りのチェックアンドゴーの責任ではありません。 ドライバーが停止するたびに、または定期的に荷物と固定機構を再確認し、必要に応じて調整する必要があります。

フラットベッド機器には、貨物の重量をより適切に分散するために車軸の位置を変更できる機能が含まれる場合があります。 ドライバーは、車軸の調整が必要な場合と、調整を行うための手順を理解するように訓練されている必要があります。

平台運搬のもう 1 つの重要な点は、特大の荷物に関するものです。 貨物がトレーラーで運ぶことのできる幅または高さよりも大きい場合、トレーラーには「特大貨物」を示す大きな表記 (黒い文字と黄色の背景) を含める必要があります。 この標識は、接近する車両や後続車両のドライバーに対し、トラックが通り過ぎるまで路肩に寄せるか、路肩に寄せるよう警告しています。 特大の荷物の後ろにいるドライバーは、トラックの追い越しが通常の状況よりも難しく、危険である可能性があることを認識する必要があります。 同様に、橋や陸橋を渡るとき、荷物が大きすぎると、ドライバーはガードレールにぶつからないように一時的に高速道路の両車線を使用する必要がある場合があります。

場合によっては、特大の荷物にはパイロット車両が同行し、前方に危険な障壁があることをトラック運転手に警告し、安全になるまで他の車両が通過するのを防ぐために左車線に寄ることがよくあります。

平台輸送の推奨は、トレーラーに固定されている貨物の種類によって異なります。 危険物を輸送する場合は、(H) または (X) の承認が必要です。 また、危険かどうかにかかわらず、液体のタンクが平台に置かれている場合、運搬目的ではトレーラーはタンカーになります。 このような場合、(N) タンカー、(H) 危険物、および/または (X) 危険物とタンカーの組み合わせに対する承認を保持することが最善です。

フラットベッドトレーラーを牽引するドライバーの多くは、オーナーオペレーター、小規模フリートの所有者、および/またはフラットベッド機器や貨物の牽引に経験のあるドライバーです。 貨物を所有する会社は、貨物を輸送するために設計されたトレーラーを備えたトラックを所有していない場合、運送業者、単一のオーナー オペレーター、または複数のオーナー オペレーターと契約できます。 オーナーオペレーターが関与する場合、ドライバーはトラック、場合によってはトレーラー設備、および必要なすべての許可、ライセンス、保険に関して投資することになります。 多くの場合、carg9 の輸送をドライバーと契約している会社は、独自のトレーラーを所有しています。 その場合、オーナーオペレーターはおそらく、荷物を積んだトレーラーを拾い上げて配達を行うことになるでしょう。

フラットベッドトレーラーで貨物を輸送するためにサプライヤーが誰またはどの運送業者を雇うことを決定したかに応じて、ドライバーはさまざまな方法で給与を受け取ることが期待できます。 ドライバーが運送会社の従業員である場合、その貨物は特別なものとみなされる可能性が高く、ドライバーは貨物を適切に固定する経験と車軸を調整する能力によってプレミアムを獲得します。 同様に、特大の荷物を輸送する場合は、追加の保険料が支払われる場合があります。

ドライバーが 1 台のトラックの所有者である場合、または小規模な車両を所有している場合、サプライヤーは配達時に一時金を支払う契約を結ぶことができます。また、大量の品物を配達する場合には、定期的な支払いが提供される場合もあります。

オーナー経営者は、サプライヤーが最良の価格を得るために入札を要求したり宣伝したりする可能性があることに留意する必要があります。 このような広告は、特定の業界に焦点を当てた地元の新聞、雑誌、ジャーナル、および平台輸送貨物の入札勧誘を専門とする増え続けるオンライン サイトの 1 つまたは複数に掲載される場合があります。

フラットベッドドライバーの平均年収は53,000ドルです。

ある意味、重量物輸送機器は、特大の荷物を運ぶ平台トレーラーに似ています。 しかし、類似点はそれだけに過ぎません。 重量物トレーラーは、大型の建設機械やエネルギーを生成する風車のブレードなどの物品を運搬するために特別に設計されています。 これらの重量物、または「スーパーロード」と呼ばれることが多い荷物を運ぶために、数種類の特殊なトレーラー装置が使用されます。 重量物の輸送を目的としたいくつかのトレーラー タイプの説明は次のとおりです。

重量物トラック輸送には高価な設備が必要であり、ほとんどの運送業者は自社のフリートに特殊なトレーラーをほとんど持っていません。 重量物輸送貨物は多くの顧客が定期的に必要とするものではないため、会社の需要が十分に高い場合を除き、重量物輸送ドライバーのほとんどは重量物輸送機器の使用を専門とする運送業者に雇用されます。

重量物が高速道路にぶつかる前に、ルート計画担当者はトラックの運転手が通る特定のルートを作成し、道路、橋、工事区域、その他重量物に対する潜在的な障害物を確実に回避する必要があります。 連邦橋方式 (FBF) は連邦政府のトラック総重量を 80,000 ポンドに制限しているため、考慮する必要があります。 FBF は、車軸の間隔に基づいて重量制限を計算します。 連邦法よりも制限が厳しい可能性があるため、州の橋渡し方式も考慮する必要があります。 ルートプランナーは、ドライバーに道順を提供し、最も安全かつ効率的な方法で貨物を配送するルートの計画を提供する際に、州間の規制を考慮する必要があります。

「重量物」という名前は強さを意味しており、重量物ドライバーにとって強度と耐久性は重要な特性です。 パワーステアリングやオートマチックトランスミッションを備えていても、一般的な重量物は重量があるため、ドライバンなどの一般的な荷物よりもステアリングが難しくなります。 実際、重量物を牽引するトラックにはマニュアル トランスミッションの方が適していることがよくあります。 トレーラーが路肩の障害物にぶつからないように大旋回を行うには、多くの場合、マニュアル トランスミッションに最適な発進、停止、後退、および同様の操作を複数回行う必要があります。 同様に、急な坂道を走行する場合、マニュアル トランスミッションではドライバーはゆっくりではあるが安定した前進を提供できますが、オートマチック トランスミッションでは坂道を登るのがより困難になる場合があります。

重量物輸送機器のドライバーは、他のドライバーと同様に、潜在的な安全上の問題に注意を払う必要があります。 重量物輸送のドライバーは、通常のドライバーよりも広い経路にある障害物に注意する必要があります。 長いトレーラーでは、特にコーナーを曲がるとき、サイドビューバリア内の長い距離や広いエリアに注意する必要があります。 重量物ドライバーの非常に重要な特性は、チームプレーヤーであることです。 トラックに乗っているのは重量物輸送ドライバーだけかもしれませんが、ルート計画者、貨物の積み込みと固定を行う従業員、パイロット車両の運転手、そして場合によっては法執行機関を含む州または公道当局からなるチーム全員が協力して、荷物が安全に配達されることを保証します。 ドライバーが地下道を見て、荷物がその下を通過すると信じられない場合は、続行する前に停止してルートプランナーに連絡する必要があります。 ルート計画に誤りが認められない限り、ドライバーは提示されたルートに従い、近道をする衝動を避けなければなりません。

重量物輸送ドライバーに対する支持は、特定の種類の貨物を牽引するどのドライバーに対しても同様ですが、重量物輸送ルートを計画している会社は州または地方自治体と調整する必要があり、多くの場合、次のような情報に基づいて許可を取得する必要があります。

重量物運搬ドライバーになるには、ドライバーが独自の機器を使用して重量物運搬を専門とするオーナーオペレーターである場合にのみ、事前の財務投資が必要です。

重量物の運転では、走行距離はそれほど重要ではなく、配達を完了するまでにかかるルートや時間の難易度が重要になります。 重い荷物は低速で運転されることがほとんどです。 ドライバンの運転手は計画ルートを 16 時間の運転時間でカバーできますが、重量物の運転手は最大 2 倍の時間が必要になる場合があります。 重量物輸送ドライバーは、トラック運送業界で最も熟練した経験豊富なドライバーであることが多く、その稀有なスキルに対して割増賃金が支払われます。 特殊な重量物運送業者で働いている場合、これらのドライバーには他のドライバーよりもはるかに高い時給または給与が支払われる場合があります。 実際、重量物輸送ドライバーはトラック運転手の中で最も高給取りの部類に入ります。 大型輸送ドライバーの平均年収は56,000ドルです。

家庭用品の輸送を指す場合、この用語は必ずしも「ドライ バン」輸送を表す別の言い方ではありませんが、この 2 つは多くの共通点があります。 しかし、「家庭用品」とは、「移動バン」または「移動トレーラー」で運ばれる物品であり、以前の家からかなりの距離を移動する人々のためにレンタルまたは契約されることが多い機器です。 この説明の目的上、「家庭用品の運搬」とは、私物をある場所から別の場所に移動する際にトラクターとトレーラーを組み合わせて使用​​することを指します。

家財を運ぶドライバーの雇用主として最もわかりやすいのは、その分野に特化した企業です。 例としては、Bekins、Mayflower、Penske、Ryder、および同様の全国規模の引越し会社が挙げられます。 しかし、ドライバーに関して言えば、家財の移動のほとんどは、オーナーの名前とロゴが目立つように表示されたレンタルトレーラーを牽引するオーナーオペレーターによって行われます。 小型のボックストラックは引越し目的で一般の人がレンタルすることができますが、大型のトレーラーはCDL保有者が運転するトラックが必要です。 オーナーオペレーターは、運転という家庭用品分野にニッチ市場を切り開いてきた。

家庭用品ドライバーは、あらゆる種類の機器のドライバーの特性をすべて備えている必要があります。 ただし、忍耐力、柔軟性、親しみやすさ、質問に喜んで答える姿勢、そして人々と輸送される貨物の両方に対する敬意はさらに大きくなります。 人々が地上の所有物を国を越えて移動させるためにオーナーオペレーターを雇うとき、おそらく彼らはトラック運送業界と直接やり取りするのは初めてでしょう。 彼らは商品の配送について非常に心配しており、多くの質問をし、場合によっては同じ質問を複数回尋ねます。 ドライバーは、住居の移転は、多くの人が直面する最もストレスの多いライフイベントの一つであることを心に留めておく必要があります。 ドライバーの態度はストレスレベルを増減させる可能性があります。 オンラインのおすすめの「スター」を目指して戦うドライバーが最高の評価を得て、より多くのビジネスを獲得したい場合、顧客と荷物の扱いが最優先事項です。

場合によっては、オーナーのオペレーターが荷物を積んだトレーラーを目的地まで運転するだけの場合もあります。 また、運転手が労働者のグループを雇って、家庭の物品を運び出し、トレーラーに積み込む場合もあります。 これらの労働者はドライバーの責任であるため、監督スキルが必須です。 積み込みまたは積み降ろしのプロセス中に私物が損傷した場合、当然のことながら、労働者が派遣の仕事や引っ越し業界を専門とする会社で働いている場合を除き、ほとんどの場合、所有者のオペレーターが責任を負います。 賢明なオーナーのオペレーターは、潜在的な損害や損失をカバーする保険を掛けています。

ほとんどの場合、引越し業界のドライバーは乾物運送業者のようなものです。 通常、すべての CDL 保有者に提供される以外の承認は必要ありません。 場合によっては、危険物が船内に積まれている場合があります。その場合、(H) 危険物に関する承認が必要になります。

所有者オペレーターまたは顧客がレンタルしたトレーラーに危険物を積み込む前に、ドライバーはトレーラー所有者が書面による承認を得ていることを確認する必要があります。 事故が発生して訴訟が起こされると、運転手、トレーラーの所有者、労働者（特に会社で働いている場合）、および顧客がすべて被告として指名される可能性があります。 トレーラーレンタル会社が特定の資材の輸送を禁止した場合、裁判所はその会社を訴訟から除外する可能性があります。 その結果、所有者オペレーター、荷積み作業提供者（存在する場合）、および顧客はそれぞれ、より大きな責任を負うことになります。 繰り返しになりますが、オーナー経営者は、そのような場合の責任部分をカバーする保険に加入する必要があります。

米国内で移動する家財のほとんどはオーナーオペレーターが牽引するため、トラックを所有するか、トラックで支払いを行う必要があります。 また、機器をレンタルする場合、オーナーオペレーターがレンタル費用を負担する場合もありますが、その費用はクライアントに転嫁されます。 業務の 100% を家財の移動に費やしている人は、自分で使用するトレーラーを数台所有している可能性があるため、レンタル費用が必ずしも必要になるわけではありません。

オーナーオペレーターは必要なすべての設備に投資することができますが、特定の月に毎月の支払いの一部を各クライアントに転嫁できる人は、その支払いを利益でカバーできる可能性があります。 ただし、設備のコストを転嫁するオーナーオペレーターは、ビジネス上の競争において不利になることを心に留めておく必要があります。 機器を完全に所有している人は、そのような費用を転嫁することはありません。 入札または提案からコストを排除すると、クライアントの全体的なコストが削減される可能性があります。 機器の代金を支払っている企業にとって、競争に勝つ唯一の方法は、引っ越し作業にかかるその他のコストを下げることであり、その結果、利益が減ります。

支払いは一括の形で行われる場合もあれば、引っ越しプロセスの各段階の完了に基づいて頭金や定期支払いの条件が契約に含まれる場合もあります。

繰り返しになりますが、オーナーオペレーターは家庭用引越し市場を追い詰めているため、ほとんどの場合、料金はクライアントが直接支払うことになります。 オーナーオペレーターは、ドライバーがプロジェクトを計画する際に考慮する必要があるすべての要素に基づいて、総コストを計算した提案書または契約書を作成します。 走行距離、特別または貴重な貨物、トレーラーのレンタル費用（ある場合）、機器のメンテナンスおよび/または支払いのための追加料金、積み降ろしのために所有者オペレーターが負担する費用、および希望利益は、ほんの一部です。プロポーザルを作成する際に考慮すべき項目。 日用品ドライバーの年間利益は、国の地域、経験、​​期待利益によって大きく異なります。

従業員の転勤に伴う家財の移動などは、会社が費用を負担してくれる場合があります。 この従業員福利厚生を提供する企業は、ケースバイケースでオーナーオペレーターを雇用したり、必要に応じて連絡する優先引越し業者のリストを用意したりする場合があります。 オーナーオペレーターは、時間当たり、マイル当たり、貨物重量、および同様の見積もりの​​品目ごとに料金を詳しく説明する会社と、必要に応じて更新される契約を結んでいる場合があります。 個人クライアントと協力する場合と同様に、オーナーオペレーターには通常、移転プロジェクトの特定のステップの完了に基づいて、一時金または頭金、および/または定期的な支払いが支払われることがあります。

複合一貫輸送は通常、複数の種類の輸送方法を使用して目的地に到着する貨物を輸送するドライバーに適用されます。 州間高速道路と都市部の道路をカバーするトラックルートを複合一貫輸送と考える人もいますが、この用語は、トラックが貨物の移動の一部だけを顧客との間で貨物を運ぶ場合によく使用されます。 鉄道、川や海岸線に沿った輸送、貨物船を使用した海外輸送、および航空会社による輸送が、供給者から最終目的地までの貨物のルートの他の部分を構成する場合があります。 複合一貫輸送には国際輸送が含まれることが多く、輸送ルート上で貨物が停滞することを避けるために、企業は追加料金、関税、貿易協定や関税規制のその他の側面を調整します。

複合輸送貨物の積み降ろしは、多くの場合、混雑したエリアで行われます。そこでは、ドライバーは、輸送の次の段階を完了する責任を負う会社の従業員や機器だけでなく、他の多くのドライバーと遭遇することになります。 複合一貫輸送ドライバーは、鉄道操車場、港、および専門の航空貨物ターミナルまで貨物を集荷したり配達したりすることがあります。

多くの運送業者、特に戦略的な出荷拠点にハブや配送センターを持つ運送業者は複合一貫輸送に特化しており、この種の貨物輸送のために特別に訓練を受けたドライバーを雇用しています。 ドライバーはほとんどの場合、ターミナルや配送センターの所在地またはその近くに住んでいます。 複合一貫輸送ドライバーが拠点を置く都市の例をいくつか以下に挙げます。多くの場合、企業が戦略的に立地する主な理由は、入出港貨物の移動における次のステップです。

忍耐。 積み込みターミナル、特に積み下ろし場所に到着すると、トラックの長い列が積荷を下ろす機会を待っています。 フォークリフトは小さな貨物に使用される場合もありますが、トレーラーの箱をクレーンで車軸から持ち上げたり、車軸と車輪を含むトレーラー全体を持ち上げたりする場合もあります。 貨物の再梱包は必要ありません。

複合一貫輸送ドライバーのその他の属性には、さまざまなローカル、地域、および/または OTR ルートを旅行する意欲が含まれます。 毎週1,200〜4,000マイルを運転できる能力。 チームプレーヤーとなり、トラック運転手は緊密に調整されたプロセスにおける多くの役割のうちの 1 つにすぎないことを受け入れる能力 (平均的な荷物を積んだ列車は高速道路から 280 台のトラックを運びます)。 トレーラー内の気候条件を制御して、貨物が暑すぎたり、寒すぎたり、濡れたり、乾燥したり、その他の貨物にとって不適切な状態にならないようにする機能。

CDL はすべての複合輸送貨物ドライバーに必要です。 裏書は輸送される貨物の種類によって異なり、(H) 危険物、(N) タンカー、または (X) 危険物とタンカーの組み合わせが含まれる場合があります。

ドライバーがオーナーオペレーターである場合に限ります。

複合一貫輸送ドライバーは、マイルあたりの料金と、貨物の積み降ろしを待機する長時間の時間給を含む構造を組み合わせて支払われる場合があります。 複合一貫輸送ドライバーの平均給与は年間 52,000 ドルです。

名前が示すように、家畜トラックの運転手は、生きた動物のトレーラーを現場間で牽引する仕事です。 家畜には、牛、ヤギ、鶏、その他の家畜（鶏も含む）が含まれます。 また、養魚場や州の狩猟・漁業機関で働く運転手の中には、家畜の一種である魚の水槽を運び、魚が捕獲できる湖や池に貯蔵されたり、市場で販売可能なサイズや重量に成長したりする場合もあります。

食肉加工工場は家畜トラックの運転手に仕事を提供しており、複合一貫輸送会社も行っている。 より多くの場合、家畜運転手は商業牧場や農場で働いており、運転は彼らの職務の 1 つにすぎません。 オーナーオペレーターは家畜を運ぶこともありますが、動物を扱うための専門的なスキルが必要です。

以下は、家畜を生産し、家畜運転手の大多数が雇用されている上位 10 州です。

他の種類の荷物を運ぶ他の機器のドライバーと家畜ドライバーの最も重要な違いは、動物の周りで作業する熟練した技術が必要であることです。 動物は予測不可能であり、ドライバーと動物を扱う他の人々の両方にとって「オフロード」の安全上の懸念を引き起こします。 多くの場合、州の規制に基づいて家畜ドライバーには品質保証プログラムが義務付けられています。 品質保証基準を確実に満たすために、ドライバーは体力、持久力、機敏な対応力、悪天候下でも作業できる能力が求められます。

家畜運転手は、家畜の世話や設備の洗浄と消毒に関連する業務のために、労働時間の最大 25% をトラック運転台の外で費やすことを覚悟する必要があります。

家畜の所有者は、自分の生計手段を誰に市場に運ぶことを許可するか、そしてそれを運ぶために使用する機器については非常にこだわりがあるため、細部への注意が重要です。

家畜の運送業者は、輸送する州や地域社会の動物福祉規制にも精通している必要があります。

通常、家畜運転手の唯一の要件はクラスAライセンスです。

オーナー オペレーターは、トラックに財政的投資を行います。 家畜を専門とする場合は、独自の機器を購入することもできます。

支払い料金は、貨物のサイズ、家畜の種類、移動距離、その他の要因によって異なります。 平均して、家畜運搬業者は年間 60,000 ドルから 65,000 ドルを稼ぎます。

冷蔵トレーラーは、腐敗を防ぐために低温で保管する必要がある食品を運ぶことが最も多いトレーラーです。 リーファーの運転手は、その地域内で活動することもあれば、仕事を遂行するために国境を越えるルートを移動することもあります。 ドライバンとは対照的に、リーファーの運転には追加のスキルと責任が必要です。 トレーラー内の温度を監視することは、輸送される製品によって決定される特定の範囲から変化するかのように、リーファードライバーの重要なタスクです。 ドライバーは、電話をかけて修理の助けを待つだけでなく、機器の問題を特定して簡単な修理を行うことに熟練している必要があります。 リーファードライバーは、食料品店、コンビニエンスストア、その他の小売店で商品を降ろすために、ルートに沿って数回立ち寄ることがあります。

ドライバンを除けば、リーファーはトラック運送業界で最も利用されているタイプの機器である可能性があります。 大手航空会社は、特に冷蔵製品の移動を専門とするリーファードライバーを雇用しています。 同様に、そのような製品を処理する企業は独自のドライバーを雇用する場合があります。 そして、適切なスキルを持つオーナーオペレーターが、冷蔵製品の運送契約を頻繁に行っています。

リーファードライバーは、ほとんどの運転職に必要な性格特性に加えて、冷蔵製品の輸送に伴う責任のレベルを認識し、受け入れる必要があります。 製品によっては、リーファーは、消費者の需要を満たすために冷蔵品の安定した供給に依存している小売業者に、総額数十万ドルの製品を運ぶことがあります。 出荷の遅延は小売業者だけでなく運送業者にも損害を与えます。

リーファー運転手は、冷凍に関する問題が発生した場合は、腐敗を防ぐために迅速に対処する必要があることを認識しておく必要があります。 彼らは、問題が自分の解決能力を超えているときはそれを受け入れ、進んで助けを求めなければなりません。

多くの場合、リーファードライバーは、さまざまな場所で一定数の箱や貨物を降ろす責任を負います。 一定レベルの強度と耐久性が必要であり、製品を壊れたり、押しつぶされたり、その他の損傷から保護するための意識的な努力も必要です。

リーファードライバーは通常、運転中のトラックに適した CDL を使用して仕事を実行できます。 トレーラーが危険物を含む特殊な冷凍システムを使用しない限り、通常は特別な承認は必要ありません。

すべてのオーナーオペレーターと同様に、自分が所有するトラックを運転する人にも経費がかかります。 製品の破損の責任は個々のドライバーにあるため、独自の冷凍装置を所有しているオーナーオペレーターはほとんどいません。

運送業者や会社に雇用されている場合、通常はマイルあたりの賃金が支払われることが多く、日中のさまざまな場所で機器の検査やメンテナンス、製品の荷降ろしに費やした時間に対して追加料金が支払われます。 2020年6月の時点で、平均的なリーファードライバーの年収は約5万9000ドルだった。

タンカー設備は、水からガソリン、水素やその他の化学物質に至るまで、さまざまな種類の液体や気体を輸送できるように設計されています。 タンカーには液体輸送専用のトレーラーとタンクをトレーラーに固定した平床トレーラーがあります。

多くのタンカーは危険物や可燃性物質を輸送しているため、タンカー機器を輸送する運送業者の責任レベルは高くなります。 同様に、輸送された液体やガスの荷降ろしには特別なスキルが必要です。 これらの要素を念頭に置いて、タンカーで輸送される製品を製造する個々の企業は、一連の設備を所有し、必要なスキルを十分に訓練されたドライバーを雇用することになります。

タンカー運転手は、多くの場合、化学会社だけでなく、ガソリンやその他の燃料会社にも雇用されています。 タンカー設備で輸送される危険性の低い物質には、水や牛乳が含まれる場合があります。

タンカーの運転手は、非常に高いレベルの責任を引き受け、液体やガスの輸送や荷降ろしの際にも同様に細心の注意を払わなければなりません。 タンカーで運ばれる化学物質の中には、放出されると環境に危険を及ぼす可能性があるものや、場合によってはかなりの距離を移動し、近隣や商業地区からの避難が必要となる致命的なものもあります。 危険物の運搬や荷降ろしの際にドライバーと雇用主が負う責任には、高額な保険料だけでなく高レベルの保険が必要です。 タンカー運転手は、経験が浅い場合、または疑わしい運転行動の記録がある場合には採用されません。

タンカー運転手も詳細な記録管理を行う必要があります。 材料の積み込み、運搬、降ろしの際にゲージを読み取ることは、タンクの容量のうちどのくらいがどの場所に供給されるのか、またゲージが漏れを示しているかどうかを知るために重要です。 危険物の輸送に関する法律は非常に厳しい場合があり、常に遵守するかどうかはドライバーの責任です。

タンカー運転手は、(N) タンカーの承認を保持する必要があり、(H) 危険物承認または (X) 危険物とタンカーの組み合わせの承認を取得することをお勧めします。 この承認により、タンカーの運転手は輸送できる液体が制限されることになる。

オーナーオペレーターのみ。 タンカーに特有の資材を輸送するための特殊な設備には、高度な責任、熟練したメンテナンス、継続的なテストが必要です。 ほとんどの場合、必要なリソースを持っているのは機器を所有する企業だけです。

タンカー運転手の給料はマイルや月給で支払われますが、その仕事には責任のレベルと人身危険が伴うため、トラック運送業界の中でも最も高い賃金となっています。 平均的なタンカー運転手の年収は 72,000 ドルですが、最も危険な化学物質やガスの輸送を専門とする運転手はさらに高い給与を得る場合があります。

迅速な運転とは、限られた時間枠内での製品の配送、または 1 つの目的地に向けた特定の種類の貨物の配送を指します。

時間に敏感な配送について言及する場合、UPS、フェデラル エクスプレス、DHL、米国郵便公社など、貨物を常に時間通りに目的地に届けることを専門とする企業が考えられるかもしれません。 推定時間は当てはまりません。 この種の配送に関与する会社は配達時間を保証します。

「特定目的地」急行運転に関しては、特定の製品の 1 つまたは複数の荷物を指定された場所に配送する作業が含まれます。 ルートは、港や車両基地から市内の別の目的地までの短い場合もあれば、マイアミからカナダのアルバータ州エドモントンまでのような長い場合もあります。

時間に敏感なタイプの速達貨物とは別に、速達配達を必要とする企業は、指定された時間枠内の 1 回または一連の配達で速達貨物を必要とすることがよくあります。 これらの会社は、すべての配送が完了するまですべてのリソースをクライアントに捧げるため、オーナーオペレーターが求められることがよくあります。 運送業者は、速達契約配達を引き受けることもあります。

急行貨物ドライバーは、不定期にサービスを必要とする会社と喜んで契約する必要があります。 お急ぎ貨物は、1 つの製品を 1 回限りの配送とする場合もあれば、数週間または数か月にわたって複数の配送を行う場合もあります。 ドライバーが柔軟に対応し、契約している会社と信頼関係を築くことが重要です。

急行ドライバーは、荷物の発送が散発的になる可能性があることを認識しておく必要があります。 これらの配送の性質上、ドライバーは一定期間他の運転業務を兼務することができますが、要請があった場合には急な作業を受け入れる準備ができていなければなりません。 ドライバーは仕事をするために数日間待機しなければならないこともありますが、仕事が多すぎて（サービス時間規制の範囲内で）数週間ノンストップで運転することもあります。

ドライバーは、特定の時間にどの会社がサービスを依頼するか、またどのような種類の貨物が輸送されるかわかりません。 そのため、急行運転者は、利用可能な、または実際的な承認をすべて取得することをお勧めします。 そうすることで、一度に数か月間高い利益を得ることができるか、次の連絡を待ち続けるかの違いが生じる可能性があります。

急行運転手がオーナーオペレーターである場合にのみ、前払いの金銭的約束が必要となります。

支払いの取り決めは、ドライバーが会社に勤めているか、オーナーが経営しているかによって異なる場合があります。 企業に勤めている人には、マイル単位、時間単位、または給与が支払われます。 オーナーオペレーターは、支払い金額と支払い条件を明記した契約書に署名します。 緊急輸送作業が数週間または数か月にわたって継続する場合、契約はプロジェクト全体を考慮して作成する必要があります。 目標は利益を最大化することであり、ドライバーは、速達配達のある段階での費用が他の段階に比べて多かれ少なかれかかることを理解する必要があります。 プロジェクトの合計料金を提案するときは、気象問題、走行ルートの特徴、貨物へのアクセス、その他の項目を考慮してください。

年間に得られる仕事の数に応じて、急行貨物ドライバーは年間平均 32,000 ドルから 95,000 ドルを稼ぐことができます。

トラック運転手とその職務を遂行するために使用される機器は、さまざまな形やサイズがあります。 このセクションでは、ドライバーが運ぶ最も一般的な種類の機器について説明します。 ただし、ドライバーの中には、少なくとも「18 輪」に関連する限りにおいては、「輸送関連」の仕事をしたくない人もいるかもしれません。 トラック運転業界の他の職業に興味がある人にとって、選択肢は数多くあり、CDL 要件の種類も異なります。

トラック運転代行の仕事例は以下の通りです。 詳細については、さまざまな種類の機器を使用している企業や自治体を調査するか、問い合わせる必要があります。