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Jul 23, 2023

警告: 30 フィートを超えるトレーラーは通行禁止

NCDOT, Highway Patrol non offre alcuna soluzione al problema ricorrente del Kurasaja Canyon

NCDOT、高速道路パトロールは再発するクラサジャ峡谷問題に対する解決策を示さない

2020年から2021年にかけて6件の衝突事故が報告され、過去1年間に33件の交通に関する警告が書かれた

メーコン郡高速道路の危険な区間を走行するトラクタートレーラーを止めるには何が必要でしょうか?

これは、ハイランドの住民、地域のリーダー、ノースカロライナ州ハイウェイパトロール隊、運輸省がまだ答えを見つけていない疑問だ。

法律、警告標識、フランクリンでの50万ドルの賠償金と無数の警察の護衛にもかかわらず、クラサジャ峡谷を行き来する商用車は依然として戦いであり、ノースカロライナ州ハイウェイパトロールとノースカロライナ州運輸省が戦っている。

これは両部門が「できることはすべてやった」と言わざるを得ない問題だ。

この問題は月曜日でもハイランド地方を悩ませており、渓谷を通​​って国道64号線を上ってきたトラクタートレーラーによる自動車事故が報告された。

数字を見てみると

2020年1月1日から2021年10月31日までの利用可能なNCDOT衝突事故データによると、6件の衝突事故が報告されており、被害総額は13,700ドル相当となっています。

そのうち2件の事故で負傷者が出た。 被害を受けた車両は乗用車2台、ピックアップトラック2台、シングルユニットトラック1台、バン1台でした。

2021年、ハイランドとフランクリンに新しい標識が設置され、30フィートのトラクタートレーラーがカラサジャ渓谷を登ることができないという新しい条例が定められた。 それでも、トラック運転手が道路を走行するのを止めることはできず、2021年には6件の衝突事故のうち4件が発生した。

総額5,000ドル相当の損害を出した最も高額な事故では、商用車は時速35マイルで走行していたと報告された。

ハイランド警察署のデータによると、クラサジャ渓谷の商用車については、2021年1月1日から2022年2月10日までに33件の告訴状が出され、6人の運転手が2件の容疑で起訴された。

問題の経緯

ハイランド市長のパトリック・テイラー氏は就任以来、問題の解決策を見つけるためにNCDOTと協力してきたと述べた。

テイラー氏は初期の頃、元フランクリン市長のボブ・スコット氏やメーコン郡長官のジム・テート氏らと協力して、何らかの変化をもたらそうとしたと語った。

「私たちが最初にしたことの一つは、点滅するレーダーの標識を設置することでした」とテイラーさんは語った。 「1年前にはそんなものはなかった。トラック運転手が標識を実際には見ていないのではないかという考えがあった。つまり、一定サイズのトラックにはレーダーライトが点灯するだろうというものだった。それはあまり役に立たなかった。」

テイラー氏は、元の標識の主な問題の 1 つは、トラック運転手にとって非常にわかりにくいことだと語った。

「トラック運転手が道を来て『ウォルナット・クリークを使え、まあまあ』と読んでいても、彼らはそんなことにはまったく注意を払わなかった」とテイラーさんは語った。 「私はこの件についてスティーブ・ブキャナンとディルズ軍曹と協力しましたが、彼らは皆、条例が複雑すぎると言いました。ディルズ軍曹は、もっと単純な禁止事項であれば、法廷で訴訟を起こすのが簡単だと提案しました。トレーラーの長さ30フィートは由来しています。」

2018年12月、軍曹。 ノースカロライナ州自動車運送業者執行部のグレッグ・ディルズ氏は、ハイランドでUS64を走行するトラックの重量とサイズが適切であるかを検査する時間を費やした。

ディルズ氏は2015年末に自動車運送業者取締局の役職に就き、それ以来取り締まりを強化していると述べた。

「フランクリン近くの一番下に情報ステーションを追加しました。法定法により、すべてのトラックはそこに停止して進入することが義務付けられています」とディル氏は語った。 「彼らは車を停め、標識を読み、標識を無視します。グーグルマップがゴージロードが最短距離だと教えているからです。そして彼らは出発します。ウォルナットクリークに入ると、それは条例違反になります。私たちは最近、最後になりました。」夏にそれが4軸規則からトレーラーの長さ30フィートに変更され、別の一般法の下に置かれ、罰金が少し高くなりました。さまざまな連邦補助金を通じて、パトロールの数も増やすことができました。道路の外にあるよ。」

ディルズ氏によると、ノースカロライナ州西部の他のいくつかの郡にもカラサジャ渓谷のようなホットスポットがあるという。

「メーコン郡、マディソン郡、バンコム郡、ミッチェル郡にホットスポットがある」とディルズ氏は語った。 「商用車が通れない小さな道路があります。私たちが車を止めてドライバーになぜここにいるのか尋ねると、99％の確率で、Google マップがあちらへ行くように指示したと言います。法定の法律や条例をすべて無視し、Google マップに従ってください。」

カール・ガレスピー下院議員はフランクリンで生まれ育ち、ゴージ・ロードでの商用車の問題については常に聞いていたと述べた。

「私たちはこの問題について何年も前から知っていました」とガレスピー氏は語った。 「ある時点で、実際にハイランドからフランクリンまでの新しい道路を建設することについての会話がありました。数年が経ち、運輸省はトラックの交通を制限する条例を書き換えました。また、かなりの量の標識も設置されました。」

コミュニケーションの問題

インタビューを受けた人々によると、主な懸念の原因はパーソナルナビゲーションシステムだという。

トラックドライバーが産業用トラックナビゲーションシステムほど高級ではないパーソナルナビゲーションシステムを使用している場合、地図が更新されない場合があります。

これらの地図の更新に関しては、NCDOT 州旅行情報エンジニアのケリー・ウェルズ氏が最前線でトラブルシューティングを行い、道路規制をいくつかの異なる会社に伝えようとしていると語った。

「NCDOT での私の仕事は、旅行者情報の担当です。つまり、人々が問題を抱えているときは私のところに来ます。私は業界の多くの人々を知っているので、頻繁にトラブルシューティングを試み、全員が問題を抱えているかどうかを把握しようとします」同じ正しい情報を持っている」とウェルズ氏は語った。 「トラックのナビゲーションは非常に難しいものです。私たちはカーナビゲーションについてはかなり得意です。私たちはカーナビゲーションを行っている会社を知っていますし、Apple、Google、Wazeと連絡を取り合っています。問題があれば連絡できます。しかし、トラックの場合は、それは非常に難しいです。どの業者がトラックに物を販売しているのかを確認するのは本当に難しいです。問題を聞いたときに何が起こるかというと、この場合は Omnitracs などの会社に電話しようとしますが、これらの会社に問い合わせると、営業担当者が話しかけてきます。そして質問には答えられません。

ウェルズ氏は、オムニトラックスのような企業は独自の地図を持っていない、と語った。 彼らは地図ソフトウェアを「大手地図会社」から購入します。

「オムニトラックスの人々と連絡が取れれば、おそらく問題を解決できるだろう」とウェルズ氏は語った。 「少なくとも 10 回か 20 回は電話しました。私が理解しようとしているのは、彼らがベース マップをどこで入手しているのかということです。それが私が最初に知る必要があることです。彼らはベース マップの上に制限を重ねています。目標は、Omnitracs がそのために誰を使用しているかを把握することです。なぜなら、Omnitracs はおそらく自分たちでそれを行っていないからです。それが理解できれば、根本原因を一度解決でき、その製品を使用するすべての人々が最善の結果を得ることができます。情報。"

2021年12月、同じ状況が再び起きた。 商用車が峡谷道路で立ち往生したが、今度は住民が車室に登ってドライバーと対峙し、なぜそのルートをとったのかを尋ねた。

住民がトラックの運転手と配車担当者から知ったのは、トラックがコアマーク社製であり、オムニトラックのナビゲーションを使用していたことだった。 住民のソーシャルメディアへの投稿によると、配車担当者とトラック運転手は、オムニトラックとグーグルマップの両方が道路がトラックに通行可能であることを示していたと述べた。

オムニトラックスを所有するソレラ社の広報担当者によると、問題のルートは同社のナビゲーションシステム上で規制されているとマークされているという。

「ソレラでは、トラック運転手が可能な限り安全かつ効率的に道路を移動できるようにするために、市販のナビゲーションツールが不可欠であると考えています」と広報担当者は述べた。 「Omnitracs は、トラックの運転手のナビゲーションをガイドするためのさまざまなツールを提供しており、運転している車両の種類によって特定のルートが制限されているかどうかをドライバーに示します。私たちは、Omnitracs ツールが問題のルートが制限されていることを識別できるかどうかについて、あなたの質問を調査しました。ソレラでは、ドライバーだけでなく地域社会の安全も常に最優先に考えており、そのことを報告することもできます。当社の商用ナビゲーション製品の適用範囲を拡大します。」

ブキャナン氏は、パーソナルナビゲーションシステムはトラック情報の制限を念頭に置いて設計されていないと述べた。

「トラックを運転する人は誰でも、商用交通を中心に設計された商用GPSを所有すべきだ」とブキャナン氏は述べた。 「多くの場合、高速道路パトロールは、それが彼らが使用しているものではないことを認識しています。HERE Mapsには彼ら側の制限があり、Traffic Castにもそれがあり、市長が私たちに共有した最新のものはOmnitracsでした。私たちの制限がどこにあるかを示す地図私たちのウェブサイトではこれらの企業に公開されています。それは隠されていません。」

テイラー氏は、混乱の多くは通信指令担当者から来ていると語った。

「多くの場合、トラックの運転手にルートが与えられ、配車担当者がこちらへ行くように指示します」とテイラー氏は語った。 「彼らはそのルートから変更するつもりはない。そうすることで解雇されるか、トラブルに巻き込まれるのではないかと感じている人が多いからである。すべてのトラック運送会社とそのソフトウェアがこの道路は危険だということを知らせるシステムを手に入れようとしている」立ち入り禁止は挑戦であり、私の給与水準を少し上回っていますが、彼ら全員が Google を使用しているわけではないと思います。彼らはいくつかの異なるナビゲーション システムを使用しています。」

ハイランド警察署長のアンドレア・ホランド氏と法執行官のリア・マッコール氏は、パーソナルナビゲーションシステムを使用し、指令員の指示に従っているトラック運転手に直接対応していると語った。

「私たちが止めたドライバーの中には、標識は見ていなかったと言う人もいますが、彼らは携帯電話をGPSとして使っているのです。つまり、彼らは携帯電話を見ることはできますが、標識は見えないのです」とホランド氏は語った。 「フランクリンの折り返し地点で一人の男に止めてもらったんだけど、そのとき彼はとにかく上がってくることに決めたと言いました。」

「何台かのトラックが来て、私がそれを止めると、翌週には同じ会社から別のトラックが来ます」とマッコールさんは語った。 「私が彼らを呼び止めるたびに、戻って会社にこのルートは使用できないと伝えるように言います。彼らは聞いてくれると思うでしょう。」

ガレスピーもテイラーの意見に同意し、問題の一つは配車担当者がトラックに道路を上るよう指示していたことだと聞いたと述べた。

「この道路が禁止されていることを広く知らせるための努力が行われたと思います」とガレスピー氏は語った。

連邦自動車運送事業者安全局は2月8日、ハイランダー紙に対し、トラクター・トレーラーの運転手はトラック用に作られたGPSを使用するべきだと語った。

FMCSAの広報担当者は、「われわれのウェブサイトには地図システムに関するものが掲載されている」と述べた。 「メーカーを選ばず、トラック用のGPSを使用するようにとしている。自動車運送会社の従業員の配車方法については規制していない。運転手は管轄区域の車両法と交通法に責任を負っている。」

道路運転に対する罰則

一部の住民は懸念を表明し、なぜ企業に道路上の移動責任を負わせるために罰金を増額しないのかと疑問を呈している。

ホランド署長によると、警察は罰金を管理できないという。 ホランド氏は、現時点での罰金は200ドル以上だと述べた。

「それは立法府の判断だ」とホランド氏は語った。 「私たちには裁量権がありますが、基本的に、商用車でその道路を通行している場合、切符を切られることになります。」

ディルズ氏は、多くのトラック運送会社が運転手に罰金を支払っているが、これは抑止力にはならないが、コンプライアンス、安全性、説明責任の点でトラック運送会社に悪影響を与える可能性があると述べた。

「もしその道路を53フィートのトレーラーで移動させようとすると、運転手には約380ドルの罰金が科せられることになる」とディルズ氏は語った。 「数千ドル相当のリグを導入する場合、その 380 ドルは大した金額ではありません。長期的には、コンプライアンス、安全性、説明責任のスコアに影響を与える可能性があり、影響を与える可能性があり、そのスコアが高ければ高いほど、スコアが高くなるほど、保険料は高くなります。小規模な会社であれば、これは非常に効果的ですが、数百台のトラックを保有する大規模な会社の場合、年間数百ドル追加するのは不可能です。あなたを傷つけるでしょう。」

FMCSAは先週、ハイランダー紙に対し、すべてではないにしても大半のケースにおいて、ドライバーがこうした状況に対する法的責任を負っていると語った。

地元の商社が山道をどうやって進むのか

Bryson Grading は、トラクター トレーラー、三軸、一軸、ダンプ トレーラーなど、さまざまなサイズのトラックを数台保有しています。 ライアン・ブライソン氏によると、同社はクラサジャ峡谷の狭い道路を運転しようとすることはめったにないという。

「当社にはトラクター・トレーラーほど大きくない三軸ダンプ・トラックがありますが、ごくまれにクラサジャ渓谷でそれらを降ろさなければならないことがあります」とブライソン氏は語った。 「それは、ハイランドとフランクリンの間で配達がある場合に限ります。それらのトラックは通常、バッククリークを経由するか、ディラードを経由します。」

ブライソンさんは、ほとんどの場合、トラックがNC 106のディラードを通って上り下りするのは、その方が安全だからだと語った。

「NC 106は私たちにとって、ドライバーだけでなく他の車にとってもずっと安全です」とブライソン氏は語った。 「トラクター・トレーラーはいつもディラード・ロードを走ります。他の道には入りません。」

Bryson Grading を持つすべてのドライバーは、CDL 認定を受ける必要があります。

「ダンプトラックはBライセンスを取得し、トラクタートレーラーはAライセンスを取得します」とブライソン氏は語った。 「しかし、当社のドライバーは全員、当社のトラックに適した免許を持っています。ドライバーを雇う前の最初の条件は、ドライバーが私のオフィスまで車で来て、これらの道路で快適に運転できるかどうかを確認することです。実際にその道路を走りたい人は誰もいません。」トラックです。快適ではありません。私たちのチームのメンバーは全員地元に住んでいます。だから、私たちは自分たちがどこへ行くのか知っています。通常、その道を通らないようにと言う必要はありませんが、もし誰かが県外から来たばかりの場合は、町に行くなら、峡谷を下らないように言います。」

彼のトラックはハイウェイを通るので。 ブライソン氏は、移動の大部分で 106 番を使用しており、一部のアップデートはその特定の道路を通行するすべてのドライバーの安全に役立つ可能性があると述べました。

「106号機の肩に何らかの作業が行われる可能性がある」とブライソン氏は語った。 「実際、9月にダンプトラックを路肩に乗せるべきところに落ちて事故を起こしたんですが、そこには何もありませんでした。それが我々の進むべき道であれば、痛くはないだろうし、良いことだと思います」トラックに入るように指示するためだ。路肩に乗り上げてトラックが横転するのを見たことがあるが、少し幅を広げる必要があるかもしれない。」

ゴージロードにおける商用車の未来

ゴージロードを走る商用車の将来については、ハイウェイパトロールができることは他に何もないとディルズ氏は考えている。

「すべては常識に帰着します」とディルズ氏は語った。 「標識を読めば、すべてが目の前にあります。もしあなたが行こうと決めたら、そこからはそうなるのです。私たちはハイランズ市警察と良好な協同組合を運営しています。なぜなら、そこに行くすべてのトラックのために。彼らがウォルナット クリークを 10 フィート通過するのに 1 秒もかからず、誰かがそのことについて電話をかけてきました。彼らは全員捕まえられます。ハイランド警察が彼らを捕まえるか、私たちが彼らを捕まえるでしょう。A NC 106 とジョージア道路 246 を組み込む新しい道路が、最終的にはこの問題を解決する最善の計画です。誰もが見るように、ハイランドは成長しており、人々はより多くのものを購入しています。そのため、そこに行くにはさらに多くのトラックが必要です。確かに、10 時間かかります。新しい道路を建設するには何年もかかりますが、それが私たちの現状のようなものです。」

ガレスピー氏は、テイラー市長と多くの会話が行われたが、彼の事務所には連絡が取れていないと述べた。

「ハイランズ市長とDOTの間で確かに多くの話し合いがあったが、私の事務所はそれに関与していない」とガレスピー氏は語った。 「私たちはそのような会話に参加するよう求められていません。もちろん喜んで参加したいと思っていますが、まだ求められていません。」

ガレスピー氏は、もし自分の事務所に協力を求められたら、まず自分ができることについて立法弁護士に相談して意見を求めるだろうと語った。

「私の最初の質問は、現在実施されているもので施行されていないものは何ですか?」 ガレスピーは言った。 「追加の法律が制定される前に、いつもそれが私の最初の質問です。私たちが必要とする法律はすでに整備されていますか、そしてそれらの現在の法律をより適切に執行する方法を検討する必要がありますか?」

テイラー氏は、多くの人がハイランドにやってくるトラックが気に入らないと苦情を言っていると述べ、それに対してテイラー氏は「でも、運ばれてくるものはすべて気に入っているし、それが唯一の方法だ」と答えたという。

「数年前、私は南西部の委員会の会合に出席しており、運輸省のトラック輸送部長がスピーチをしており、ノースカロライナ州西部には24万人が住んでおり、つまり24万台のトレーラートレーラーが来ることになると述べた。 」とテイラーは言った。 「ここにフルタイムで住んでいる住民 1 人にとって、物資を満載したトラクター トレーラーほどの量が必要です。食料、建築資材、ガソリン、すべてを足すとかなりの量になります。」

テイラー氏はNCDOTのサウスウェスタン計画諮問委員会の委員長であるため、人々は彼になぜこれ以上のことができないのかと尋ねられることが多いと彼は語った。 同氏は、委員会ができることは助言することだけだと説明した。

「私たちは諮問委員会であり、あなた方はノースカロライナ州運輸省と取引しているのです」とテイラー氏は語った。 「私は小さな自治体の市長にすぎません。DOT には独自の予算があり、独自のことを行っています。率直に言って、峡谷道路でもっとやるべきだと聞くと、市の境界は止まり、いったん境界が定められると、やめてください、それは私の優先事項ではありません。どこにでもあるように、この町にも州道があります。州に相談すれば、州はその道路の主権機関であり、州がやりたいことをやると言うでしょう。 。」

ゴージロードを通るのが怖いと言う住民に対して、テイラー氏はNC 106かバッククリークを利用することを提案する。

「バッククリークは、特に改良が加えられていれば、一種の安全弁になる可能性がある」とテイラー氏は語った。 「おそらく最善の策は、通信指令員に連絡して、峡谷にある国道64号線は通行できないという正しい情報をすべて伝えることだ。」

クリストファー・ルーゴ著