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Jul 28, 2023

カリフォルニア州は年末までに8万台のトラックの運行を禁止する可能性がある

A partire dal 1° gennaio 2023, se sei uno dei 76.000 proprietari stimati.

2023 年 1 月 1 日以降、カリフォルニア州に居住または 2010 年以前の排出ガス仕様エンジンを搭載して運用している推定 76,000 人の所有者の 1 人である場合、同州での運用が危険にさらされることになります。

ほぼ 10 年前、カリフォルニア州大気資源委員会のトラックおよびバス規制は、一部の例外を除き、2006 年以降の排出ガス仕様エンジンを搭載したすべてのトラックの使用を禁止し、2023 年からは、この規則と同様のドレージ規則が適用されます。ドレイオペレーターは車両禁止をさらに一歩進めます。 現在の規則に記載されている通りの期限であれば、2007 年から 2009 年排出ガス仕様のエンジンはすべて使用禁止となります。

州はすでに国境で「遵守イベント」を開始しており、規則を執行するためにこのようなイベントを定期的に開催する予定だ。

CARB の施行メカニズムのもう 1 つの部分は、このような車両の登録や更新を禁止することです。CARB とカリフォルニア陸運局がその点で使用するデフォルトは、2008 年から 2010 年までのトラックのモデルイヤーが次のエンジンによって駆動されているという前提です。 2007 ～ 2009 年のエンジン。 所有者が代理店と協力してそうでないことを証明する措置を講じない限り、登録/更新はブロックされます。

しかし、この禁止には注目すべき例外が 2 つあり、1 つは州内で年間 1,000 マイル未満走行する車両の低走行距離に基づくもので、もう 1 つは車両の通行を特定の NOx 免除地域 (主に内陸または大都市から離れた地域) に制限するものです。 炭水化物

この世代のエンジンの導入時に 2010 年排出ガス仕様技術に対する関心が高かったことを考えると、2010 年モデルのトラックのオーナーの多くは実際に 2010 年排出ガス仕様エンジン (選択触媒によるディーゼル排気流体の注入を特徴とする) を搭載している可能性が高い。削減システム）。

2010 年モデルのエンジンを搭載した 2010 年モデルのトラックを所有しているドライバーは、CARB の除外ディーゼル車報告データベース (EDVR) を通じて、そのエンジンが適合していることを報告できます。 所有者は、トラックの外装の一部が残っているエンジンルームの写真と、排出ガス規制ラベルの写真をアップロードする必要があります。 CARB は、登録遅延の可能性を最小限に抑えるために、この情報を「登録期限のかなり前に」提出することを推奨しています。

Overdrive の姉妹会社である RigDig Business Intelligence の分析により、過去 5 年間に登録や検査など、カリフォルニアである程度の活動があった 2007 ～ 2009 年モデルのトラックの 75,951 件の固有 VIN が判明しました。

CARB の年次施行報告書では、2023 年 1 月 1 日の適合期限を迎える車両（2007 年から 2009 年モデルのエンジン）の台数は、カリフォルニア州で登録されているトラックが 36,900 台、その他の州で登録されているトラックが最大 192,400 台と推定されています。

カリフォルニア州に居住する所有者にとって、これらのトラックは、1 月 1 日以降、カリフォルニア州陸運局によって登録がブロックされることになる。州外の所有者がこれらの古いエンジンを運転している場合、高額の罰金が科せられるリスクがあり、さらにはトラックが廃車になる可能性もある。押収された。

西部州トラック協会の政府問題・広報担当ディレクター、ジョー・ライコヴァッツ氏は、すでに規則を遵守していないトラックを所有する州外の一部の事業者は問題なく州に出入りできた可能性があると述べた。しかし彼は、それは本当に「サイコロを投げる」ようなものだと言いました。

来年、カリフォルニア州に居住する、違反したトラックの登録がすべて阻止されれば、取り締まり担当者はもはやそれらのトラックに集中する必要がなくなる、とライコヴァツ氏は語った。 そうすれば州は「州の入国港に検査官を再配置できるようになる」と付け加え、これにより州外の事業者が規則を回避することがより困難になると付け加えた。 州内で年間1,000マイル未満稼働する古いリグに対するCARBの低使用免除は引き続き利用可能だが、州外および州内の事業者にはさまざまなマイル追跡/報告要件がある。 詳細については、このリンクにある CARB の説明をご覧ください。 CARBが法的控訴やその他のコンプライアンス代替案に対する訴訟で敗訴したことを受け、2018年に走行距離制限は5,000マイルから引き下げられた。

あなたのトラックは、カリフォルニア州の 2007 ～ 2009 年排出ガス仕様の機器に対する 2022 年末のアップグレード要件の期限に該当しますか?

最近、オーナー・オペレーター独立運転者協会、アメリカ・トラック運送協会、トラック運送業者協会、WSTAなどを含む多くのトラック運送団体が、CARBに製造上の理由で規則の最終段階の実施を遅らせるよう働きかけを行っている。新車と中古トラックの両方の不足を引き起こす課題。

ラジコヴァツ氏は、最終遵守日の延長について協議が行われているが、各団体は規制緩和を求める3月11日の書簡についてCARBからの返答をまだ受け取っていないと述べた。

ライコヴァツ氏は、最終遵守日の延期要請は「最終規則に対する攻撃ではない」と明確にしようとしたが、規則が最終化された13～14年前にはトラック市場がこうなるとは誰も予想できなかったと述べた。規制の最終段階が発効しようとしていた現在の状況では、西海岸やその他の港湾混雑に関連したサプライチェーンの問題は言うまでもなく、昨年から現在に至るまで米国内陸部まで広がっています。

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「現実主義があるかどうか見てみるつもりだ」とラジコヴァツ氏は語った。 「8万台のトラックがサプライチェーンから外される影響は、カリフォルニア州の商用自動車保有台数の約17％に相当する。」

David Arsenault 氏は GSC Logistics の社長であり、カリフォルニア州の輸入量の 20% に対するドレージ業務、積み替え、一貫輸送シャーシのプロビジョニングに携わっています。 2週間前にラスベガスで開催されたトラック運送業者協会のトラック積載2022会議で、港湾の混雑に焦点を当てたセミナーの一環として講演した際、同氏は、必ずしも「奇跡的な改善」があったわけではないものの、西海岸の港の混雑がある程度緩和されたことを説明した。生産性の面で重要です」と彼は言いました。

アルセノー氏は、ロサンゼルス/ロングビーチに荷揚げに向かう途中の「1月9日には最高で109隻だった」が、3月下旬の週の時点では46隻に減った、と指摘した。中国の旧正月と太平洋を越えた休暇。 同氏によれば、オークランドではその数は20であったが、各港は停泊地ではなく出港した瞬間から船を優先的に荷降ろすように規則を変更したという。 「LA/ロングビーチ上空を飛行機で飛行すると、停泊している船は見えません。問題は錨を超えて公海上に押し出されてしまったのです」。

来るべきトラックとバスとドレージの規則の施行において、カリフォルニアの港の効率性が阻害される可能性に関して、同氏は「世界中で次の一撃が聞こえる」と予想している。 同氏は、順守の遅れが日の目を見なければ、2023年1月1日時点で南カリフォルニアの6,000台のトラック、北カリフォルニアのさらに1,800台以上のトラックが「海上ターミナルにアクセスできなくなる」と推定した。 これは「ドレージ船団の3分の1に相当する。…これは、カリフォルニアにおける「港湾混雑の問題」を「大幅に」悪化させることになるだろう。

ラジコヴァッツ氏は、「サプライチェーンの問題が以前にもあったと思うなら、カリフォルニア州政府内に現実主義がなければ、まだ何も見えていないということだ」と語った。

一方、新車の生産の遅れにより、「中古車市場の価格が大幅に高騰している」とアルセノー氏は指摘し、オーバードライブ読者ならよくご存じのように、「この規制基準が適用されるずっと前からです。トラクター 100 台、私はそれらを求めています。」 --Todd Dills がこのレポートに貢献しました。

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