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Nov 29, 2023

Freightliner SuperTruck 2 は新しい効率化テクノロジーを強調

Daimler Trucks North America (DTNA) ha debuttato con il Freightliner Supertruck 2.

ダイムラー・トラック・ノース・アメリカ (DTNA) は、次のレベルの貨物効率を実現するように設計された機能を紹介する、フレイトライナー・スーパートラック 2 をデビューさせました。 道路貨物輸送からの排出量を削減することを目的としてエネルギー省 (DOE) と共同資金提供された SuperTruck プログラムの一環として、DTNA のエンジニアは大型商用トラックの次世代技術を調査し、基準をクリアすることができました。開発および連続生産への統合の可能性のための技術的経路。 最も有望なコアコンポーネントとシステムに関する新技術の開発に焦点を当て、実際のトラックの運用効率を向上させ、顧客のさらなる成功とフリートの運用効率の向上を支援しました。

2015 年に DOE の要件を上回った初代 SuperTruck を基にして、SuperTruck 2 は空力、タイヤ、パワートレイン、エネルギー管理において期待を上回り、SuperTruck プログラムの開始時からベース車両の貨物効率を 2 倍に高めました。

フレイトライナーのエンジニアは、SuperTruck 2 開発の 4 つの主要な分野に注目しました。 パワートレイン。 転がり抵抗。 そして電気系統。

DTNA が実施した調査によると、設計部門とエンジニアリング部門の緊密な連携により、チームは空力改善を大幅に達成し、SuperTruck 1 に比べて SuperTruck 2 の空力抵抗を 12% 以上削減することができました。 SuperTruck 2 の設計目標は、トラックの構造を根本的に変更するのではなく、Cascadia の既存の形状を再定義して空力効率を最大化し、同時にその効率を伝える高度な設計言語を採用することでした。

DTNA のチーフデザイナー、ジェフ・コトナー氏によると、目標は、不必要な変更を加えずに魅力的なトラックを作成しながら、貨物効率を最大化することでした。 再設計されたボンネット、バンパー、シャーシフェアリングはすべて既存のキャブ構造とうまく機能し、トラックの周りに空気が邪魔されずに流れるようになりました。 グリル、エアインテーク、ドアは、可能な限りシームレスでクリーンになるように再設計されました。 鋭いエッジがトラックの空気力学や美しさを損なうことはありません。 他の領域は、デザインスタジオとエンジニアリングチームの間で反復的なアプローチで改良されました。 アクティブサイドエクステンダーとルーフスポイラーシステムは、高速道路速度でトレーラーの隙間を最大4インチまで縮め、強化された空力高さ制御により、トラックを地面からわずか数インチ下げることで空力をさらに向上させます。

米国道路交通安全局 (NHTSA) によるこのプログラムに対する連邦政府の免除のおかげで、外部ミラーを取り外し、ストーンリッジのミラーレス カメラ システムを統合することにより、SuperTruck 2 の空気抵抗は大幅に減少しました。 カメラはあらゆる気象条件下でテストされ、ドライバーの視認性の向上と車両の安全性の向上に大きな期待が寄せられています。これは、メーカーによるこの先進技術の広範な採用を可能にする将来の規制変更の支持を裏付けるものです。

同社によれば、アップデートされたパワートレインにより、SuperTruck 1と比較して燃料消費量を5.7％削減できるという。 2 ステージターボおよびステージ間冷却と 13 速オーバードライブトランスミッションを備えた非認定プロトタイプデトロイト 13 リッターエンジンを備えたパワートレインは、ドラッグオーバードライブの低減によりダウンスピードの低減と大幅な燃料節約を実現できます。

SuperTruck 2 の重要なパワートレイン機能の 1 つは分割冷却です。 このシステムは高温冷却回路と低温冷却回路で構成され、2 段階のターボ過給とエンジンの排気ガス再循環 (EGR) 冷却と連携して動作します。 これらのテクノロジーを組み合わせることで、効率がさらに向上し、より積極的なダウンスピードが可能になります。 スマートなエンジン潤滑回路は内部ポンピングロスを最小限に抑え、最も敏感なコンポーネントに流れを積極的に配分することでエンジンの寄生成分を低減します。

DTNA によると、アダプティブ タンデム アクスルの実装により、燃料効率の高いパワートレインによるトルクの増加が可能になり、高速道路速度では 6×4 から 6×2 に自動的にシフトするため、低速での操縦時にドライバーに恩恵をもたらします。

DTNAは再びSuperTruck 1のパートナーであるミシュランと協力して、アダプティブタンデムアクスル用に特別に設計された新しいタイヤの開発を行い、車両のエネルギー消費を削減するだけでなく、タイヤの磨耗を最小限に抑えてメンテナンスのダウンタイムも削減します。 道路上の摩擦を低減することで、トラックの速度を維持するために必要な燃料が少なくなります。 エンジニアは、トラクターの転がり抵抗を SuperTruck 1 と比較して 12% 大幅に削減することに成功しました。

DTNA との共同開発において、ミシュランは SuperTruck 2 のステア、ドライブ、タグアクスル専用にタイヤを設計しました。動的荷重シフトの導入により、効率と燃料節約がさらに向上しました。 この技術を使用すると、タグ タイヤの低い転がり抵抗を活用するために、荷重の一部がドライブ アクスルからタグ アクスルに自動的に移動されます。 新しいタイヤの全体的な設計には、新しいトレッドとコンパウンドの開発が含まれており、これにより駆動タイヤの摩耗が 20% 以上改善され、全体的に転がり抵抗が大幅に改善されました。

SuperTruck 2 は、リチウムイオン電池を備えた 48 ボルトの電気システムを備えており、オペレーターが低速で操縦している場合でも高速道路で走行している場合でも、あるいはエンジンが作動しているときに EcoSail 中に操作する場合でも、新しい電動ステアリング システムが必要に応じて需要を調整できるようになります。オフ。

EcoSail 機能は、駆動力が必要ないときにドライバーの介入を必要とせずにエンジンを停止できます。 同時に、トラックがエンジンを停止して坂道を惰性走行している場合でも、エアコンなどの機能は作動したままになります。 電力が必要になるとすぐにエンジンが自動的に再始動し、ドライバーはシームレスなエクスペリエンスを得ることができます。

48 ボルト機能の増加により、SuperTruck 1 よりもエネルギー消費が 50% 削減され、エンジンがオフになっている間もシームレスな動作を継続する新しい電気空調システムのように、燃料消費量が削減され、ドライバーの快適性が向上します。

新しい 48 ボルト スターターは、より大きなパワーとスピードでエンジンを始動します。 最後に、新しい 48 ボルト電気システムは、エンジンを作動させずにホテリング機能を動作させながら、照明や計器クラスターなどの標準的なキャブ部品に 12 ボルトの電力を供給します。

DTNA はまた、積載量を損なうことなく、大型長距離寝台車の性能、効率、航続距離の要件を超える水素燃料電池電気トラクターを開発するための SuperTruck 3 に対する助成金も獲得しました。 SuperTruck 3 のデザインは 2027 年までに公​​開される予定です。