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Sep 15, 2023

ガーフィールド郡委員長、地元の反対からウインタ盆地鉄道を擁護

Notizie Notizie | 1 aprile 2023 I commissari della contea di Garfield si oppongono all'Occidente

ニュース ニュース | 2023 年 4 月 1 日

ガーフィールド郡委員らは、コロラド州の中心部を通る国鉄網を経由してユタ州東部の油田と湾岸の製油所を結ぶ138マイルの新線路、ウインタ盆地鉄道提案に反対してウェスタン・スロープの動向に反対している。

ガーフィールド郡郡委員会とニューキャッスルタウン議会との間の2月の作業セッションで、グレンウッドスプリングスの西19マイルにあるニューキャッスルの代表者らは、石油列車の増加とそのスピードの速さによる脱線の可能性について懸念を表明した。町。 ガーフィールド郡郡委員会のメンバーは、鉄道に関する最初のパブリックコメントで応じた。

「石油タンカーやガスタンカー、あるいはそれが何であれ、毎日何隻がニューキャッスルを通過しますか？」 マイク・サムソン長官は、鉄道に関する懸念を「恐怖を煽る」ものだと説明しながら尋ねた。 同氏は6分間にわたり、現在の連邦エネルギー政策を「災害」だと考えていることについて語った。

同氏は化石燃料産業の過剰規制を挙げ、「われわれは困っている」と述べた。 「これらの製品を常に輸送することが世界で最善だと言っているわけではありません。しかし、エネルギーの自給自足に関係するあらゆるものを廃止するために国を挙げての努力が行われてきました。少し前まで、私たちはエネルギー会社でした。」独立国家になったが、2年も経たないうちに、我々はそれに近づくことさえできず、事態はさらに悪化している。」

ジョン・マーティン委員長は政治的な役割を引き受けず、代わりに、鉄道で輸送される危険物を示すマークを識別する米国運輸省の「危険物のマーキング、配置、およびプラカード」ガイドのバインダーをニューキャッスル評議会に手渡すことを選択した。またはトラック。 同氏は、問題は安全性だと述べた。

「私は多くのコミュニティ向けに、鉄道やトラックで運ばれてくるこれらすべての物品の読み方、見つけ方、見分け方についてこの本をまとめました」と彼は言い、それはNews次第だと付け加えた。城はそれらの材料を識別します。 「そうすれば、ニューキャッスルで毎日何が起こっているかを真に見ることができるでしょう。」

トム・ヤンコフスキー委員は、ニューキャッスル市庁舎での2月7日の作業セッション中に議会に対し、ウインタ盆地の石油はすでに列車でニューキャッスルを通過していると語った。

「しかし、本当の問題は、あと何本の列車がニューキャッスルを通過するのか、それともどれくらい長く列車が運行されるのか、そしてそれは許容できるのかということだと思います。」 彼は尋ねた。

S&P Global Commodity Insightsによると、2021年にウイ​​ンタ盆地の生産者は「米国湾岸の精製業者に日量約1万2000バレル（b/d）を鉄道で」出荷したという。 石油タンカー車は満杯時で 642 バレルのワックス状原油を積んでいます。これは、現在 1 日あたり約 18 台の車がニューキャッスルを通過していることを意味します。 しかし、連邦陸上交通委員会の最終的な環境影響報告書によると、鉄道が完成すれば、ウインタ盆地から日量最大35万バレルの輸送が可能となり、その90％がコロラド州を通ってメキシコ湾岸の製油所に輸送されることになる。 これは、2021 年にトラックで日量 315,000 バレル、つまり量の 26 倍に相当します。

ヤンコフスキー氏は、ガーフィールド郡は石油・ガス郡であり、郡収入の25％が天然ガスから来ていると述べた。 委員らは、現在は廃止されているジョーダン・コーブの液体天然ガス輸出ターミナルとパイプライン・プロジェクトを擁護し、これによりガーフィールド郡天然ガスにアジア市場が開かれる可能性があった。 同氏は、ガスの輸出は郡の財源に利益をもたらし、日本の石炭火力発電所からの移行に役立つだろうと述べた。

「つまり、我々は（鉄道に）反対するよりも賛成する立場だ」と同氏は語った。 「その問題で私たちが訴訟に参加することはないだろう。」

計画されている鉄道に対する懸念はコロラド州全域で高まり続けている。 すでに今年に入って、グランド郡委員、ジョー・ネグセ米国下院議員、マイケル・ベネット上院議員は、さまざまな程度の反対を表明して連邦当局者に書簡を書いている。

トム・ビルサック米国農務長官に宛てた3月6日付の共同書簡の中で、ネグセ氏とベネット氏はビルサックに対し、ユタ州アシュリー国有森林内の無道地帯を通る鉄道の12マイル区間に関する最終決定を保留するよう要請した。 米国森林局は 7 月にこのセクションを承認しましたが、特別使用許可は発行されていません。

生物多様性センターと他の保護団体は、米国森林局の決定と米国魚類野生生物局の生物学的見解に対して訴訟を起こした。9月。裁判所は説明会の日程を設定していない。

グランド郡がネグセ、ベネ​​ット、ジョン・ヒッケンルーパー上院議員に宛てた2022年の書簡では、郡は鉄道建設に反対しているわけではないが、脱線事故や緊急対応能力を懸念していると述べた。 ユニオン・パシフィック線は郡内のコロラド川とフレーザー川をたどり、標高9,200フィートのモファット・トンネルまで曲がりくねって上り、その後デンバーに下る。 郡は議員に対し、「潜在的なダウンラインへの影響に対する追加の保護を求めるのを支援する」よう要請した。

しかし、郡は昨年3月から先月にかけて態度を変えた。 今年初めに保護団体「トラウト・アンリミテッド」によるプレゼンテーションを受け、郡当局は条件付きで鉄道建設に反対することを決定した。

コロラド州のジャレッド・ポリス知事と35人の郡、州、連邦当局者に宛てた2月7日付の書簡では、グランド郡がプロジェクトを支援するには満たす必要がある3つの条件を挙げている。コロラド州公衆衛生環境局、コロラド州公園野生生物局、およびグランド郡政府。 鉄道プロジェクトの指揮を執るユタ州七郡インフラ連合が雇用する経験豊富な請負業者は、鉄道の建設が始まる前に脱線事故対応計画を発表する準備を整えておかなければならない。 そして、動員と清掃費用のためのエスクロー口座を確立し、長期修復のために保証金を発行する必要があります。

ガーフィールド郡の東端にあるグレンウッドスプリングス市は10月、コロラド州の5つの郡と4つの自治体に加わり、連邦陸上交通委員会による2021年の鉄道承認に対して隣のイーグル郡が起こした2022年の訴訟を支持する法廷準備書面に署名した。 この訴訟は5月に口頭弁論が予定されている。

鉄道計画に対する最近の反対意見は火曜日、ガーフィールド郡の一部を選挙区に含む民主党議員5名と共和党のペリー・ウィル上院議員を含むコロラド州議員の超党派グループから出された。 同団体はヴィルサック氏とピート・ブティジェッジ米国運輸長官に書簡を送り、プロジェクトの中止を求めた。

「あなたの部門に課せられたそれぞれの決定を下す際には、公衆衛生、水資源、環境、経済に与える可能性のある壊滅的なダメージを含む、このプロジェクトの潜在的な影響を慎重に考慮するようお願いします」と書簡には書かれている。 「さらに、政府が承認した非課税の民間活動債を通じた国民の税金がこのプロジェクトの資金調達に使用される可能性は非常に反対であることがわかり、この資金調達のアプローチを拒否することを強く求めます。」

セブン郡インフラ連合は米国運輸省に対し、鉄道資金として20億ドル近くの民間活動債券の提供を要請したが、これは優先されるホイットモアパークルートの当初の費用見積もり13億5000万ドルを大幅に上回っている。 連立政権が鉄道への公的資金提供を要請したのはこれが初めてではない。 2018年と2019年に連合は、石油・ガス活動の最前線にある地域社会の改善プロジェクトのために通常確保されているユタ州の資金2,790万ドルを要求し、受け取った。

鉄道に反対する生物多様性センターは、納税者の​​資金の不正使用を理由に、州の決定に対して2020年に訴訟を起こした。 ユタ州地方裁判所の判事は2021年9月に連立政権に有利な判決を下した。

ニューキャッスルの電車の速度に関する懸念

新しい城下町市議会議員のケイトリン・ケアリー氏は、11月に町の中心部と下水処理場に近いカム・アベニュー交差点でユニオン・パシフィックの貨物列車にはねられ、地元の図書館員が死亡したことを委員らに思い出させた。 彼女によると、ほとんどの電車は町を通過する速度が速すぎて、子供たちに人気の遊び場であるバーニングマウンテンパークの近くを通過します。

「彼らは一日中全力でここを通過します」と彼女は言いました。

郡委員らは、町を通過する電車を遅らせる町の取り組みを支援することに同意した。 しかし、ヤンコフスキーは評議会に対し、これはニューキャッスルの問題であると語った。

キャリーは反対した。

「（電車は）ガーフィールド郡をずっと通って来ます」と彼女はアスペン・ジャーナリズムに語った。 「これは郡の問題であり、ニューキャッスル、シルト、ライフルだけの問題ではありません。」

彼女は、速度問題に関して郡委員会の支援を得られてうれしいものの、町の懸念に対する彼らの対応には満足していないと語った。

「私たちの委員が本当に私たちの地域社会に貢献したいのであれば、これを不安を煽る人々の意見に耳を傾け、恐怖を煽るものだと言わないようにする必要がある」と彼女は述べた。 「この特定の列車とその積載物は、ガーフィールド郡の資源とは何の関係もありません。だからこそ、このように政治化されるのはイライラしました。」

彼女は、オハイオ州東パレスチナで最近発生した脱線事故は少し身近すぎると付け加えた。

「壊滅的な影響を受けたニューキャッスルとほぼ同じ規模の町で何かが起こったという実に良い例がある」と彼女は語った。 「ニューキャッスルでは、電車は住民の家や会社から60フィートから100フィートの距離を行きます。」 米国運輸省のガイドは「役に立つ」が、家の裏を通るすべての車にこれが危険で、腐食性があり、引火性があることを人々が知ったとしても、それで懸念が解消されるかどうかはわからない。

連邦鉄道局の統計によると、2019年から2023年の間にコロラド州全域で89件の脱線事故が発生した。事故の54%はBNSF鉄道が責任を負い、そのうち27%はユニオン・パシフィック鉄道が担当した。

マーティン氏はインタビューで、ニューキャッスル職員を含む誰もが運輸省のガイドを必要としているが、列車の速度を遅らせることはできないだろうと述べた。

同氏は「われわれは鉄道関係者だけでなく運輸関係者に宛てた書簡で一致団結して努力するつもりだ」と述べた。 「しかし、政府や郡委員は列車に速度を落とすように指示することはできません。」

彼は鉄道をサポートしています。

同氏は、国家送電網用の新しい部品を製造する必要性を挙げ、「石油とガスがなければ（電力を）供給することはできない」と述べた。 「私はエネルギー産業を支持します。それなしでは私たちは生きていけないからです。」

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