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Jul 27, 2023

スティーブ・クロンが2001年のインターナショナルで10mpgを超えた方法

Steve Kron è un pioniere delle miglia per gallone. Non guida un camion nuovo.

スティーブ・クロンはマイル・パー・ガロンのパイオニアです。 彼は新しいトラックを運転しているわけではなく、電子機器を活用したテクノロジーもほとんど追加していません。 彼は、燃料効率を向上させるための効果的な戦略を既成概念にとらわれずに検討する独特の能力を備えたオーナー オペレーターです。

クロンの実際のmpgデータを見てみると、数字がそれを物語っています。 燃料ゲージ プログラムを利用して、上に見られる 2001 年のインターナショナル 9400 での 200 万マイル以上の走行履歴を追跡し、彼は驚くほど印象的な結果を示しています。

すべて同じトラックで達成されました。

2015 年 4 月から 2022 年 4 月まで、クロンは約 583,500 マイルで平均 10 mpg 以上を維持しました。 上の表示にあるように、彼の平均総合速度は時速 59 マイルでしたが、遅い車線で走ることだけが彼の成功のすべてではありません。 その間、彼は効率向上を目的としてリグ周りに 25 以上の機械的変更を加えてきました。

つい最近、トラクターにいくつかの追加の変更を加えた後、彼のmpgは12を超えました。

クロン氏のトラック輸送の歴史は数十年前に始まり、1980 年頃に中古のインターナショナル 4070 キャブバーを購入して道路を移動するまで、古いダンプ トラックを運転していました。 その後 20 年間、彼は新しい中古トラックに買い替えました。 2004 年に、スティーブは現在所属している 2001 インターナショナルを購入しました。 60シリーズデトロイトを搭載しています。

クロン氏は常に、機器への投資からさらに大きな収益を絞り出そうと努めていました。 1990 年代初頭のある日、新しいトラックの所有者と駐車中に小さな情報交換が行われ、可能性についての新しいアイデアが生まれました。 彼はオーナーのカミンズ N14 を見ていました。そのオーナーの燃費は平均 7 mpg で、当時の燃費と比べて 2 mpg 向上していました。

さらに遡ると、若い頃、クロンはパイロットの免許を取得し、飛行機の周りの気流がどのようにして飛行を可能にするのか、また、その日の流れと天候の管理がいかに重要であるかについて多くのことを学びました。 冬には、彼が乗ったセスナの車輪を覆っていた小さな空気力学的なホイールパンは、氷が蓄積する可能性があるため、通常は取り外されました。 小型飛行機に対するこの小さな変化は、一部の人にとっては重要ではないと思われたかもしれませんが、クロンにとってはそうではありませんでした。

これらの単純な例の彼の記憶は、今日、彼と息子のエリックが設計および設置しているパワートレインと空気管理システムの調整を評価する方法に影響を与えています。

ウィスコンシン州にあるバックドラフト エアロダイナミクス ショップを最近訪れたとき、私はまったく新しい次元を開きました。

燃費向上に対する父親の情熱についてエリックに尋ねると、エリックは笑いました。 「これはおそらく、単なる情熱というよりも執着のようなものでしょう」と彼は言いましたが、両名とも可能性に対するビジョンを持っており、トラックのパフォーマンスに影響を与える 3 つの核となる領域を特定しています。

クロン氏によると、ドライバーはどちらの方向でも燃費性能に最大30％影響を与える可能性があるという。 自己評価をし、一貫した方法で行うことが重要です。 ここで最もよくあるケースのように、トラックの所有者がトラックの運転手である場合、燃料コストと潜在的な利益の密接な関係は、その影響を認識している限り、運転行動を調整するために時間をかけて調整する方法で十分に役立ちます。

著名なペイ・パー・マイル報酬制度は確かに効率向上を他人に奨励するのには役立たないが、mpgを即座に表示するテクノロジーの使用は、所有者や運送会社がドライバーやドライバー自身を訓練したり、ドライバー自身に改善を促すための効果的な対抗手段となる可能性がある。 さらに、クロン氏や他の人々のような、人と違うことを敢えてする経験豊富な革新的なオーナーの意見に耳を傾けることで、金銭的支出をほとんど必要とせずに行動を改善できる可能性がある可能性があります。

私はクロンに、彼が加えた数十の変更のうち、彼のトラックとトレーラーの最大の燃費向上につながったものを 3 つ挙げられるかどうか尋ねました。

クロンのトラクターとトレーラーの隙間は狭く、空気の流れはトレーラーの前部の上部と側面に取り付けられたフェアリングによってさらに管理されます。

クロンと息子は、空気力学へのアプローチを次のように説明しています。 機器を検査すると、無視されている表面や突起物がほとんどないことがよくわかります。 しかし、両者とも、大きな変化をもたらすと考えていた変更によっては疑問を感じることがある、と述べた。

ここで、トレーラー前部のフェアリングを詳しく見てみましょう。

トラックとトレーラーを風洞に入れてテストすることで、さらなる可能性につながるデータが得られることは明らかです。 しかし、クロン夫妻は労働環境から多くのものを得ています。 高速道路でスティーブを見かけたら、ここで一体何が起こっているのかと疑問に思うかもしれません。 ほとんどの場合、ほこりや汚れの縞模様がすべての表面を覆っています。 それは彼らが自分たちの装備に誇りを持っていないからではありません。 むしろ、スティーブはステーキを注意深く分析して、空気がどのように動いているか、そして導入された改良によって空気の流れのパターンがどのように変化するかを評価しています。

これをできるだけ簡単に言うと、クロン家は排気量の削減に取り組んでいます。目標は、トラックやトレーラーを実際よりも小さくする効果を達成することです。 現時点では、彼らはひたむきな追求でここまで到達しており、特許を取得した製品が開発、販売される可能性があります。

今年の燃料費の高騰により、個人やメーカーが最新かつ最高の製品を導入してできるだけ多くの市場シェアを獲得しようと躍起になっており、確かにそのイノベーションに対する関心は高まっている。 皮肉なことに、これはトラック運送業界の経営者が積極的ではなく、主に事後対応的であることの単なる一例であると考えるかもしれません。 しかし、得られた知識を活用すれば、歴史は素晴らしい教師となります。

現在と異なるのは、世界中の企業や政府機関が省エネにおける次のイノベーションを見つけようと決意し、高い注目と投資を行っていることです。

彼らは皆、スティーブ クロンの 2001 インターナショナルに注目するのが良いかもしれません。

スティーブ・クロン氏（左）とこの物語の著者ゲイリー・バックス氏。