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Dec 12, 2023

このソーラー

Elegante e sportiva in argento, la Zem non sfigurerebbe in una supercar.

シルバーで洗練されたスポーティなゼムは、スーパーカー選手権に出場しても場違いに見えません。 しかし、Zem は他のスポーツカーとは異なります。さらに言えば、どの車とも異なります。

ユニークなプロトタイプは、走行中に空気中のカーボンを除去します。

太陽光発電の電気自動車は、下側に取り付けられた二酸化炭素回収装置を使用して、排出するよりも多くの CO2 を吸収し、貯蔵します。 廃棄物と生産排出量を削減するために、ボディとフレームは再生プラスチックを使用して 3D プリントされ、内装にはパイナップルから作られたビーガン レザーが装備されています。

この SF 作品は、オランダのアイントホーフェン工科大学の 35 人の学生チームによって考案され、構築されました。これは、学生が革新的なテクノロジーに基づいてコンセプト カーを作成する、進行中の TU/エコモーティブ プロジェクトの一環です。

「私たちは、すべてを組み合わせることで何ができるかを実際に示すために、非常に多くのテクノロジーを 1 台の車に実装しました」とプロジェクトのチームマネージャー、ルイーズ・ドゥ・ラートは言います。

学生らは将来的には、二酸化炭素回収技術を既存の車両に後付けして、現在世界中の道路を走っている10億台の乗用車からの排出ガスの一部を抑制するのに役立つことを期待している。

2013 年以来、TU/ecomotive はさまざまな分野の学生を招待し、持続可能な車両を構築するための 1 年間にわたるイノベーション プロジェクトに協力してきました。

2021 年のチームの目標は「ゼロエミッション モビリティ」であり、これがこの車の名前「Zem」の由来となっています。

学生チームは、自動車の充電の最大 15% を供給するオランダ企業 Cleantron のリチウムイオン電池や Watllab のソーラーパネルなど、パートナースポンサーの複数のテクノロジーを組み込んで、SimaPro ソフトウェアを使用してライフサイクル分析を実施し、炭素排出量を計算しています。車の構造、使用、その後のこと。

車のタイヤは環境に悪影響を及ぼします。 このスタートアップは問題を解決する原動力になりたいと考えています

カーボンニュートラルの達成は不可能であると認識したチームは、代わりに空気から炭素を除去する方法を見つけることに着手しました。

Zem には、車の下、各前輪の横に 2 つのフィルターがあります。 車の走行中に空気がフィルターを通過し、フィルター内の特殊な粒子にCO2が付着します。 フィルターは 200 マイルごとに空にする必要があるため、学生たちはそこから CO2 を抽出できるカスタムの EV 充電ステーションを設計しました。 その後、クリーンな水素などの他の燃料の生産に再利用したり、CO2 が大気中に出ないようにするために地層の地下に貯蔵したりすることができます。

この装置は Zem の生産排出量の一部を相殺するのに役立ちますが、それでも小規模です。 現在、フィルターは 20,000 マイルごとに 2 キログラム (4.41 ポンド) の CO2 しか捕捉しません。これは、平均的な木が年間吸収する CO2 の 10 分の 1 以下であり、一般的な車両の年間排出量の 0.04% に相当します。

ただし、チームのデバイスは概念実証を示しています。 学生たちは現在特許を申請中で、ラート氏はスピンオフしたスタートアップで二酸化炭素回収技術の開発と改良を計画している。

大気から CO2 を除去するには炭素回収技術が不可欠ですが、その開発は遅れています。 国際エネルギー機関によると、2020 年に回収された CO2 は 4,400 万トンで、目標のわずか 13% にすぎません。

しかし、この分野への関心は高まっています。 イーロン・マスクのような起業家は二酸化炭素回収イノベーション賞に多額の投資を行っており、二酸化炭素回収と貯留は 2028 年までに 70 億ドルの産業になると予測されています。

学生のデバイスが捕捉する CO2 の量は限られているかもしれないが、このプロトタイプは重要な第一歩である、とアイントホーフェン工科大学の研究員、カルロ・ファン・デ・ウェイジャー氏は言う。

ライトイヤー0ソーラーアシスト車は今年生産開始される

Van de Weijer 氏は、Siemens や TomTom での幹部職など、自動車業界で数十年にわたり勤務し、アイントホーフェンのイノベーション チームの指導者を長年務めてきました。

「化石燃料を100％使わない経済、あるいは少なくとも二酸化炭素を排出しない経済には決してならないと考えるなら、大気中から（CO2を）回収しなければならない」とファン・デ・ウェイジャー氏は言う。

EV革命により排気管での排出ガスは減少しましたが、自動車の生産時に発生する排出ガスは依然として深刻な問題となっています。 非営利国際クリーン交通評議会の 2021 年の報告書によると、ヨーロッパで中型 EV を製造すると、従来の自動車よりも CO2 換算で 2 トン多く発生します。

ヴァン・デ・ウェイジャー氏は、ゼロエミッションモビリティの目標を「大胆かつムーンショット思考」と表現するが、突飛なアイデアがしばしば素晴らしいブレークスルーをもたらすと述べている。 同チームの二酸化炭素回収技術が拡張可能であれば、自動車に後付けできるだけでなく、スタンドアロンの固定技術としても機能する可能性があると同氏は言う。

「私たちは環境に関して将来に向けて大きな課題を抱えています」とファン・デ・ウェイジャー氏は言う。 「（ゼムから）スピンオフとして何かが出てくるなら、それは素晴らしいことだ。この大きな問題に貢献できるだろう。」

チームは今年5月に車の製作を完了し、8月に全米ツアーを開始した。 米国は世界で 2 番目に多い温室効果ガスの排出国であり、一人当たりの排出量では世界 1 位であり、これらの排出量のほぼ 3 分の 1 は輸送によるものです。 だからこそ、オランダを本拠地とするチームはヨーロッパではなくオランダを遠征することを選んだのだとTU/ecomotive社の対外関係マネージャー、ニッキー・オッケルス氏は語る。

「業界の持続可能性への取り組みがゆっくりであることを認識しているため、Zem のような事例をさらに推進できることを願っています」とオッケルス氏は述べています。 チームはサンフランシスコからニューヨークまで移動し、途中で大手自動車会社と会談したが、オッケルズ氏はこれによって業界がネットゼロに近づくきっかけとなることを期待している。

「私たちはそれをやり遂げました。35 人の学生は非常に熱心でしたが、私たちが競合している主要業界に比べて経験がはるかに少ないのです」とオッケルズ氏は言い、大企業が直面する規制上の制限がないため、実験する余地がより多くあると付け加えた。 「私たちは大手業界に何が可能かを示しているだけです。」

残念ながら、チームは米国ロードトリップでゼムを運転することができませんでした。3D プリントされた車両は道路法規ではないため、車はトレーラーで牽引する必要がありました。 「次のチームは（道路当局と）協力してこのプロセスに取り組むことになるので、将来的には公道走行可能な車を作ることができるかもしれない」とラート氏は言う。

完全に太陽光発電を搭載したキャンピングカーがヨーロッパを走行しました

ゼムは10月に米国ツアーを終えてヨーロッパに戻り、将来の学生チームは、いつか完全にカーボンニュートラルな車両を公道で走らせるためにコンセプトを進化させ続けることになる。

ラートさんは今のところ、二酸化炭素回収技術を世に出すという夢に向かって邁進しており、それが気候の大惨事の回避に役立つことを期待している。

「これ（デバイス）を世界中の他のすべての車両に実装できるかどうかを想像してみてください」とラート氏は言います。 「車だけでなく、電車、大型トラック、船、飛行機なども考えられます。可能性はたくさんあります。」