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Jun 15, 2023

冷蔵トレーラー カリフォルニアの次の排出目標。 Ndustrial が準備を整える

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ヒューストン — カリフォルニア州の規制の焦点は、年末から施行されるクリーンフリート規則にあるかもしれないが、同州のトラック輸送に関する全体的な排出ガス規制のごく一部が、新たな起業家活動を促している。

S&P GlobalのCERAWeekでNdustrialの「価値提案」について語った同社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のジェイソン・マッシー氏によると、昨年立ち上げられたNdustrialの取り組みを推進しているのは、トレーラー冷凍装置（TRU）に関する一連の新たな規則だという。今週ヒューストンでカンファレンスが行われます。

TRU とは、その名の通り、内容物 (主に食料品) を冷たく保つための冷蔵ユニットを備えたトレーラーです。

Ndustrial は新しい会社ではありません。 2011 年に持続可能な産業ソリューションとして誕生しました。 マッシー氏は、同社の主な活動はエネルギーの計測と管理であり、「生産現場に重点を置いている」と述べ、タイヤリサイクル施設、さまざまな製造業者、エネルギーを大量に消費するビットコインマイニングなどの幅広い活動を挙げた。

カリフォルニア州で施行される新しい要件には、いくつかの規則があります。 温暖化係数の低い冷媒を使用する必要がある。 満たさなければならない新しい粒子状物質基準があります。 一定規模のTRUは州に登録する必要があり、さまざまなデータポイントを報告するための新たな要件があり、マッシー氏は報告要件が「かなり重要」であると述べている。

同州のクリーンフリート規則の退役要件と類似した規則で、来年からカリフォルニア州で操業するTRU所有者は、毎年所有するフリートの少なくとも15％をゼロエミッション車両技術に引き継ぐことが求められる。 2029 年までに、すべての TRU は ZEV テクノロジーでなければなりません。

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データを報告しなかった場合の罰金は「数十万ドル」になるとマッシー氏は語った。

マッシー氏は、Ndustrial が提供しているものを陸上電力に例えました。陸上電力とは、停泊中の船舶が海洋燃料を燃やすのではなく、その地域の電力網から電力を供給する海事界で見られる用語です。 TRUの場合、Ndustrialは最も基本的な製品として「荷積みドックにドロップコードを取り付ける」製品を提供していると同氏は述べた。

そのコードはTRUのインフラストラクチャに差し込まれ、トレーラーが陸上電力で動作できるようになり、ユニットを冷たく保つために石油を動力とする冷凍ユニットを稼働させる必要がなくなります。

マッシー氏は、TRUを陸上電力で電力化する製品は変換要件に直接影響しないと述べた。 しかし同氏は、これは企業のベースライン排出活動に役立つだけでなく、冷凍ユニットを利用する企業が自社の排出量報告要件で考慮する必要があるスコープ3排出量に影響を与えると付け加えた。

同氏は、この製品にはまだ名前がないと付け加えた。 しかし、同社のエネルギー管理製品は Nsight と呼ばれています。

設置費用は一見するとそれほど高価ではなく、積み込みドックあたり約 13,000 ドルから 14,000 ドルです。 トラックへの機器の設置には「数百ドル」かかります。 また、この製品は最近提供されたばかりだが、Ndustrial はわずか 7 か月で 170 のサイトにこの製品を導入したとマッシー氏は述べた。

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マッシー氏は、カリフォルニア州がTRUからの排出規制で先頭に立っているが、他の少なくとも12の州がそのような規制を採用しているか、導入の途上にあると述べた。

「ここは市場で本当に興味深いスポットだ」とマッシー氏はCERAWeekでのプレゼンテーション後、FreightWavesとのインタビューで語った。 「一般的に、人々は全体的なことを話していません。はい、運送業者をアップグレードする必要があることは彼らは知っており、カリフォルニア州がそれを推進していますが、建物と運送業者の関係は非常に緩やかです。」

マッシー氏は、施設に駐車中のTRUに電力を供給するという動きは「顧客との話し合いの中にあった」が、規制体制が整備されると「人々はそれをより真剣に受け止め始めた」と語った。

Ndustrial は 2 年前、VC 会社 Clean Energy Ventures から 600 万ドルの投資を受けました。 しかし、別の投資家はリネージ・ロジスティックスである。マッセイ氏によると、同社はNdustrialのTRU技術における最大の顧客の1つでもあるという。 この投資に先立って、Ndustrial の資金調達は「自己資金で行われた」と同氏は語った。

特にカリフォルニア州の排出イニシアチブでは、誰がクレジットを取得するのかという疑問が常にあります。

ゴールデンステート州の燃料市場には、経済的決定の重要な要素として低炭素燃料基準 (LCFS) があります。 LCFS は、特定の排出目標を達成する必要がある企業向けにクレジットの取引システムを設定します。 彼らは自らの排出量を削減することでこれらの目標を達成することができます。 あるいは、そこに到達できない場合は、公開市場で LCFS クレジットを購入することもできます。

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クレジットは最近、1トン当たり60ドル近くで取引されているが、上限が設定されている200ドル近くまで上昇している。 10 年前、LCFS の初期の頃、価格はペニー単位で測定されていました。

マッシー氏は、そこで問題となるのは、ディーゼルを燃やして低温に保たれていた冷凍トレーラーを陸電による冷凍に切り替えることによって生成されたLCFSクレジットはどうなるのかということだ、と述べた。

電力が冷蔵倉庫またはドッキング施設によって TRU に無料で提供される場合、TRU は LCFS クレジットを受け取るべきであるという議論が行われる可能性があります。 TRU 所有者が起訴された場合、訴訟は逆転します。トレーラー所有者は、LCFS クレジットを受け取るべきだと主張する可能性があります。

あるいは、妥協が生じる可能性もあります。 「我々は、それが50/50型の取り決めに近づくのではないかと考えている」とマッシー氏は語った。

冷蔵倉庫からの排出は、「サプライチェーンと物流は堅調だが大気の質はかなり悪い」地方の市場では特に問題となる可能性があり、その理由としてディーゼル駆動のTRUからの排出を挙げたマッシー氏は述べた。 「冷蔵倉庫の現場ではもやが見られます。」 そこで推進されているのはCO2排出量ではなく、むしろ「微環境レベル」だ。

「規制の枠組みの外では、地元の生協が実際に電動化を推進しているのが見られます」とマッシー氏は語った。

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これらの分野での転換は、連邦ディーゼル排出削減法に基づいて促進される可能性もあり、マッシー氏は、この法律はクリーンエアプロジェクトに資金を提供し、NDustrial のようなサービスも含まれる可能性があると述べた。

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