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Mar 23, 2023

トロピカルのトレーラーの勝利はトラックを続けます

Nel 2016, Dave Haar e Van Kent hanno avuto un'idea. “Il nostro team è sempre alla ricerca del prossimo talento.

2016 年、デイブ・ハールとヴァン・ケントはアイデアを思いつきました。

「当社のチームはコストを削減する方法を常に模索しています」と、顧客サービス、内陸輸送、交通、熱帯海運の継続的改善担当バイスプレジデントのケント氏は述べています。 「ブレーンストーミングセッションの1つで、デイブ（ハール）と私は、フロリダのターンパイクを使用して、2つの40フィートコンテナをマイアミの倉庫とパームビーチ港の間で往復させるというアイデアについて話し合いました。」

同氏は、ターンパイクを利用することで、1人のトラックと運転手が2つのコンテナを牽引できるため、追加のトラックと運転手のコストが不要となり、連邦州間高速道路で28フィートを超えるダブルタンデムの組み合わせを禁止する連邦法を回避できると説明した。

ハールとケントは、トロピカルの機器部門と協力して、プロジェクトに必要なダブルタンデム シャーシの設計を開発し始めました。

「私たちは車両を製造し、タンデムダブルの許可を申請し、長距離複合車両（LCV）の認定を取得するためにドライバーを訓練するためにサードパーティの会社を雇いました」とトロピカルの内陸交通担当ディレクターのハール氏は語った。 「それ以来、当社のトラック配車マネージャーであるデニス・ティースは、新しいドライバーに40フィートのコンテナを2重に組み合わせて牽引する方法を教える認定資格を取得し、現在もドライバーの認定を続けています。」

トロピカル シッピングは、2017 年 6 月にフロリダのターンパイクに最初の 40 フィートの二重コンテナの組み合わせを送りました。

「他の新しいプロセスと同様に、私たちにも課題がありました」とケント氏は言います。

当時、LVC はターンパイクから出ることを許可されていませんでした。 すべてのトレーラーの組み合わせは、7 つの中継地点の 1 つに停止する必要があり、そこで「切り離されて」、一度に 1 台ずつ目的地まで輸送されます。

「そのため、コストを節約していたにもかかわらず、ドライバーがトレーラーの組み合わせを分解し、それぞれを目的地まで別々に輸送するのに時間がかかりました」と彼は言いました。 「私たちは進歩を遂げてきましたが、常に改善を目指して努力しており、ドライバーの生産性と効率を向上させ、節約をさらに大きくしたいと考えていました。」

ケント氏によると、次のステップは、フロリダ州とフロリダ州運輸省に働きかけて、フロリダ・ターンパイク・システムから出て、パームビーチ港とフロリダ州メドレーにあるトロピカル社の倉庫との間でコンテナを直接輸送する許可を得ることであったという。 、マイアミ近郊で、中継地を廃止しました。

「フロリダ州以前には許可されていなかったので、これは大きな試みだった」とケント氏は語った。

フロリダ州ではこれまで許可されていなかったが、ハール氏とケント氏はすぐに他の州でも全長48フィートまでのLCVがターンパイクシステムから降車することを許可していることを発見した。 具体的には、インディアナ州がターンパイクシステムから15マイル離れた州道で、トラックが48フィートのトレーラーを2台牽引することを2015年に許可し始めたことをハール氏は発見した。

ハール氏は「インディアナ州が何を行っているか、具体的には新しい法律で何が許可されているかについて、より多くの情報を得た」と述べた。 「私はフロリダ州運輸省（FDOT）に連絡して、同様の取り組みについて話し合う用意があるかどうかを確認しました。」

数回の議論の後、FDOT は利害関係者向けの公聴会を予定しました。

ハールとケントは、内陸輸送の経験が20年以上あるデニス・ティーズとインターモーダル・マネージャーのロバート・マクヒューの協力を得て、40フィートのダブルコンテナを牽引してフロリダのターンパイクから出港する承認を得るという目標を掲げたプレゼンテーションを作成した。メドレーとパームビーチ港の両方で、往復160マイルの間のドライバーの効率を向上させます。

公聴会当日は、同様の目標を代表してアマゾンとフェデックスの代表者も出席した。

「これらの代表者らは、53フィートのコンテナを2基牽引したいと主張し続けたが、すぐにFDOT長官からそれは実現しないと知らされた」とケント氏は語った。 「どちらもプレゼンテーションのようなものはなく、ただ話しただけでした。次に私たちの番が来ました。」

ハール氏とケント氏は資料を配り、パワーポイントでプレゼンテーションを進め、ターンパイクから出る許可があれば、トロピカルは時間を節約し、より多くのルートを毎日運行し、その結果、州の料金収入が増加することを強調した。

「さらに、往復に2台のトラックを使用するのではなく、1台のトラックのみを使用することで、CO2温室効果ガス排出量を年間約3,484トン削減できると伝えました」とケント氏は述べた。

プレゼンテーションの 3 番目の柱は安全性について取り上げました。

「私たちは、B トレイン シャーシは従来のダブル シャーシよりもはるかに安全であると指摘しました。2 台のトレーラーを接続する『台車』がなく、道路を走る他のダブル コンビ トラックで見られる危険な『揺れ』がなくなるからです。」

その後数か月間、ハールは FDOT の連絡窓口としての役割を果たしました。

「彼らは多くの追加情報を必要としました。シャーシの図面、コンテナを積んでターンパイクを出る場所の写真、私たちが移動するすべての道路と通過する橋の工学的調査（すべての重量と寸法を含む）」彼は言った。 「（FDOTは）トラックが回転する十分なスペースを確保するために、ターンパイクを出る際に満たさなければならない回転半径の計算を提供してくれました。」

Tropical の測量エンジニアは、各出口と道路の計算をチェックして、同社が FDOT 要件を満たしていることを確認しました。

「プロセスはゆっくりとしたものでしたが、最初の公聴会からほぼ2年が経過した2019年3月13日、トロピカル・シッピングがフロリダ州のターンパイクから出るための特別航路許可を発行されるフロリダ州初のトラック運送会社となるというニュースを受け取りました。 」

トロピカル社は 6 年間にわたり、ダブルトレーラーの組み合わせを牽引してきました。 そのうちほぼ 4 年間、ドライバーはターンパイクを出発し、マイアミとパームビーチの目的地まで直接コンビを運転することが許可されてきました。 その結果、トロピカルは 670 万ドル以上の節約を達成し、CO2 温室効果ガス排出量を 17,000 トン以上削減しました。

「私はデイブ・ハールがこのプロジェクトのオーナーシップを引き継ぎ、実装までやり遂げたことを全面的に称賛します」とケント氏は語った。 「承認を得るまでに FDOT を通過し、その後フロリダ州ライセンス委員会を通過するのにかなりの時間がかかりましたが、最終的には成功したことが証明されました。現在、デイブは当社のトラック輸送部門およびメドレーの運用チームと緊密に連携して、コストを最大化できるよう努めています」このプログラムを通じて節約できます。」

ケント氏は振り返って、この取り組みの見落とされがちな「勝利」の一つは、トロピカル社の訓練を受けたドライバーの人材を最大限に活用して、より迅速にコンテナを港に届けたことだと語った。

「定刻に（船が）出発することは、私たちの重要な目標の1つであり、競合他社との差別化要因であるため、私たちにとって非常に重要です。私たちは、サービスを提供する島々に時間どおりに配達することに取り組んでいます。」

ケント氏は、同僚のビジネス リーダーに、改善のための新しく革新的な方法をブレインストーミングする時間を優先するよう勧めています。

「継続的改善 (CI) はどの業界でも優先事項であるべきであり、私たちの業界でも非常に重要です。実装または修正すべき何か異なることが見つかる場合もあれば、現在行っていることが最善の方法であることがわかる場合もあります。」

ケント氏は、トロピカル社の定時出発を改善するために5年前に取り組んだプロジェクトを挙げた。

「私たちは時間通りにコンテナを港に届けるために関係するすべてのコンポーネントと部門を検討しました」と彼は説明しました。 「すべてのグループが自分たちのプロセスとその改善方法を評価しました。2 年前も今も、私たちは同じ目標を目指しています。何度見直しても、プロセスを改善して改善することはできます。」

同氏はまた、部門横断的なチームの重要性についても説明した。

「私たちはトロピカル全域で、会計、運営、船舶、倉庫などの分野で非常に成功した CI チームをいくつか抱えています。CI に関して私たちが得た重要な洞察の 1 つは、機能横断的なチームを持つことで、従業員が地域の人々と関係を構築できるということです。結局のところ、従業員を結びつけることは、トレーラーを結びつけるのと同じくらい、あるいはそれ以上に、当社をより良い会社にするのに役立っています。